Elegant, comfortabel en technologisch. Drie bijvoeglijke naamwoorden waarmee we ons gemakkelijk kunnen associëren Citroen Xantia — het voorgestelde D-segment van het Franse merk in de jaren 90 en de opvolger van de in 1982 gelanceerde Citroën BX.
Met een uitgesproken futuristisch ontwerp in die tijd, was het opnieuw de Italiaanse studio Bertone - die ook de BX had ontworpen en wiens geschiedenis van deze ontwikkeling zeer interessant is - grotendeels verantwoordelijk was voor zijn lijnen.
De eenvoudige, rechte vormen, met een derde volume korter dan normaal, gaven het een elegante uitstraling en uitstekende aerodynamica.
In de eerste marketingfase werd de Citroën Xantia uitgerust met de PSA XU (benzine) en XUD (Diesel) motorenfamilie, met vermogens variërend van 69 pk (1,9d) tot 152 pk (2,0i).
Later kwamen de motoren van de DW-familie, waarvan we de 2.0 HDI-motor belichten.
Later zullen we ons concentreren op het krachtigste en meest exclusieve model in het assortiment: de Citroën Xantia Activa V6 . De bestaansreden van dit speciale artikel.
Ophanging met Citroën handtekening
Afgezien van design en interieur onderscheidde de Citroën Xantia zich van de concurrentie door zijn ophanging. Xantia gebruikte een evolutie van de ophangingstechnologie die debuteerde op de XM, Hydractive genaamd.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Kortom, Citroën had de schokdempers en veren van een conventionele ophanging niet nodig en in plaats daarvan vonden we een systeem bestaande uit gas- en vloeistofbollen, dat in de meer uitgeruste versies zelfs elektronische besturing had.
Het systeem analyseerde de stuurhoek, het gaspedaal, het remmen, de snelheid en de lichaamsverplaatsingen om te bepalen hoe stijf de ophanging zou moeten zijn.
Het samendrukbare gas was het elastische element van het systeem en de onsamendrukbare vloeistof zorgde voor de ondersteuning van dit Hydractive II-systeem. Zij was het die voor referentiële comfortniveaus en bovengemiddelde dynamische vaardigheden zorgde, waardoor zelfnivellerende eigenschappen aan het Franse model werden toegevoegd.
De evolutie hield daar niet op. Met de komst van het Activa-systeem, waarbij twee extra bollen op de stabilisatorstangen inwerkten, won Xantia veel aan stabiliteit.
Het eindresultaat was de afwezigheid van carrosserie in bochten en een uitstekende inzet voor rechtuit comfort.
Stilstaande beelden niet genoeg? Bekijk deze video, met zeer inspirerende muziek die de evenementen begeleidt (meestal jaren 90):
De doeltreffendheid van de door het Activa-systeem ondersteunde hydropneumatische vering was zodanig dat hij, zelfs met de zware V6 voor de vooras geplaatst, de moeilijke test van de eland ongestoord kon doorstaan, met referentieniveaus van stabiliteit, zelfs onderweg vele sportwagens verslaan en modellen veel meer up-to-date - het is nog steeds de snelste auto die ooit de eland heeft getest!
De achilleshiel van de Citroën Xantia Activa V6
Ondanks zijn onmiskenbare bochtenvermogen had de Citroën Xantia Activa V6 in zijn 3.0 liter motor (ESL-familie) met 190 pk en 267 Nm maximumkoppel niet de beste partner.
Volgens de toenmalige pers, geconfronteerd met Duitse concurrentie, was deze motor slecht verfijnd en had hij geen argumenten in termen van prestaties tegen de beste Duitse saloons.
Het interieur, ondanks dat het goed uitgerust was en van uitstekende ergonomie, had montageproblemen, die in de prijshorizon van de Citroën Xantia Activa V6 een andere zorg vereisten.
Details die sommigen als klein zullen beschouwen, in een model dat, in algemene termen, de wereld liet zien dat het mogelijk was om een ander pad te volgen en succesvol te zijn.
Voor dit alles verdienen de Citroën Xantia Activa V6, of zelfs de meer conventionele versies, het te worden herinnerd. Bent u het eens?
Deel met ons in het opmerkingenveld andere modellen die u hier zou willen onthouden.
Over "Herinner je je deze nog?" . Het is de sectie van Razão Automóvel gewijd aan modellen en versies die op de een of andere manier opvielen. We herinneren ons graag de machines die ons ooit deden dromen. Ga met ons mee op deze reis door de tijd hier bij Razão Automóvel.