In het kader van de door de vorige regering geïnitieerde groene belastinghervorming (wet nr. 82-D/2014 van 31 december) en in maatregelen die door de huidige zijn geratificeerd, er worden verschillende fiscale voordelen toegekend die aanleiding geven tot meerdere voordelen voor de vennootschappen.
De belangrijkste in termen van IRC, door een verlaging van de autonome belasting: 7,5%, 15% en 27,5% in elk van de drie niveaus, in plaats van 10%, 27,5% en 35% hoe komen dieselmodellen.
Om te profiteren van de aanschaf van deze voertuigen, die hij milieuvriendelijker vond, besloot de wetgever ook om de ISV, de motorrijtuigenbelasting, met 40% te verlagen.
En als daardoor de aankoopprijs van deze auto's van meet af aan lager is, mogen bedrijven ook 50% van de betaalde btw op de aankoop van deze auto's aftrekken tot 37.500 euro.
Bovendien is er, net als bij diesel, 50% btw-aftrek op deze brandstoffen, met recht op aftrek van kosten met een afschrijving tot 9375 euro/jaar.
Ten slotte nog een voordeel voor de gebruikskosten, de lagere gehomologeerde CO2 maakt het mogelijk om jaarlijks enkele tientallen euro's aan IUC te besparen.
Dus waar is het probleem?
Belastingdienst beperkt wet tot spookauto's
De kern van de zaak is in dit bevel van de Belastingdienst (AT), afgegeven in verband met een advies over het "autonome belastingstelsel (TA), in verband met heffingen met een motorrijtuig dat afwisselend wordt aangedreven door benzine/LPG", het staat in het documentoverzicht.
Wat dit onderwerp betreft, is het AT-besluit niet alleen uitputtend in de gevraagde interpretatie, maar reikt het ook verder dan de reikwijdte van de Autonome Belastingen zelf, uitgelegd in punt 2 van het bovengenoemde document:
“Met betrekking tot het CISV voorziet paragraaf c) van paragraaf 1 van artikel 8 nu in de toepassing van een intermediair tarief van 40% van de belasting die voortvloeit uit de toepassing van tabel A, opgenomen in paragraaf 1 van artikel 7 .º van de dezelfde code, voor personenauto's die uitsluitend vloeibaar petroleumgas (LPG) of aardgas als brandstof gebruiken”.
Met dit punt als preambule om de interpretatie van wet nr. 82-D/2014 te baseren, komt de AT tot een conclusie met betrekking tot de reikwijdte van mogelijke inhoudingen voor AT:
"Wat IRC betreft, heeft de bovengenoemde wet (...) nr. 18 toegevoegd aan artikel 88 en is begonnen met het voorzien in verlaagde autonome belastingtarieven voor voertuigen die worden aangedreven door LPG of CNG (...) Hoewel de formulering van de norm lijkt te resulteren dat de wetgever bedoeld om (…) elk motorrijtuig te dekken zolang het wordt aangedreven door LPG- of CNG-brandstof, zal het moeten worden geanalyseerd in het kader van de wijzigingen die door de bovengenoemde wet in de verschillende belastingwetten worden doorgevoerd. de wetgever met de hervorming van de milieubelasting, die de voorkeur geeft aan voertuigen die minder vervuilende brandstoffen gebruiken dan fossiele brandstoffen (…) Het is duidelijk dat de wetgever met de verlaging van de tarieven de voorkeur wilde geven aan voertuigen die uitsluitend vloeibaar petroleumgas (LPG) of aardgas als brandstof gebruiken. , omdat ze minder vervuilend zijn dan voertuigen op fossiele brandstoffen”.
“Als gevolg”, lezen we in punt 8 van het bevel, “ Voertuigen die algemeen bekend staan als bi-fuel zijn uitgesloten, met alternatieve brandstof, bijv. benzine/LPG, omdat ze meer vervuilende voertuigen zijn vanwege het gebruik van de bovengenoemde fossiele brandstof , dus ze kunnen niet worden begunstigd met de verlaging van de autonome belastingtarieven”, bevestigt het document categorisch, dat ook punt 9 toevoegt als een manier om alle twijfels over de kwestie weg te nemen.
"Op deze manier moet een restrictieve interpretatie van de bepalingen van artikel 88/18 van het CIRC worden uitgevoerd, zodat deze bepaling alleen voorziet in de verlaging van de autonome belastingtarieven voor lichte personenauto's die uitsluitend op LPG of CNG rijden", en het hier vet gemarkeerde gedeelte wordt ook gemarkeerd in de volgorde die kan worden geraadpleegd via de QR-CODE op de vorige pagina.
Interessant is dat een lezing van het bevel van de Belastingdienst dat de toekenning van premies beperkt, het gebrek aan kennis onthult dat zowel CNG als LPG, net als benzine, fossiele brandstoffen zijn.
Overheid en Belastingdienst reageren niet. Ongelovige merken en wagenparkeigenaren
Zodra zij kennis kreeg van dit bevel, heeft Fleet Magazine een verzoek om opheldering gestuurd naar de ministeries van Financiën en Milieu, die verantwoordelijk zijn voor het ontwikkelen en monitoren van incentives in het kader van meer duurzame mobiliteit.
Tot nu toe hebben beide ministeries gezwegen, het blijft onduidelijk welke modellen toen hebben geprofiteerd, aangezien, wegens technische onmogelijkheid zijn er geen lichte voertuigen met exclusief LPG/CNG-bedrijf.
In feite wordt de eerste ontsteking vóór het starten van de motor altijd gedaan met benzine en in het algemeen kan het voertuig alleen op LPG of CNG rijden nadat de motor het ideale bedrijfsopwarmpunt heeft bereikt.
De verbijstering van de meeste benaderde importeurs gaat gepaard met de verduidelijking dat deze bestelling tot nu toe noch de kortingen op ISV, noch de feedback van zakelijke klanten heeft beïnvloed.
“Bifuelauto's worden fiscaal belast zoals benzineauto's. Een stimulans die voor niemand echt geldt, is niet echt een stimulans”, zegt Ricardo Oliveira, directeur communicatie bij Renault en Dacia, categorisch.
Raadpleeg Fleet Magazine voor meer artikelen over de automotive markt.