In veel families is er een landneef en een stadsneef, en in het geval van Jeeps compacte SUV-familie is dit ook het geval (althans qua uiterlijk). De Renegade 4x heeft een meer rustieke uitstraling, de Jeep Compass 4x meer stedelijk, ook al verdringen de twee zich in de praktijk in de chaos van het stadsverkeer.
Op de zeldzame offroad-excursies hebben beide redelijke vaardigheden - vooral in de Trailhawk-versie met een extra bodemvrijheid van 17 mm en een specifiek rijprogramma om over rotsen te rollen. Op de beste specifieke hoeken van de Renegade (“de fout” van de vierkante vormen) reageert de Compass met een betere geluidsisolatie van de cabine.
In wezen is het een kwestie van filosofie of, beter gezegd, van imago, want in de praktijk worden de twee zeer gelijkaardig gebruikt (98% asfalt, 2% eraf) met hoge en hoge rijposities (en de rest van de stoelen). "modieuze" lichaamsvormen.
Beter dan Renegade?
Met een langere wielbasis en 16 cm langer biedt de Jeep Compass 4x niet alleen meer beenruimte achterin (waar passagiers hoger zitten dan de inzittenden voorin), maar ook een bredere bagageruimte (420 liter, 90 liter meer dan de Renegade en slechts 18 liter minder dan de niet-plug-in hybride Compass).
Het vinden van de juiste rijpositie op beide modellen is eenvoudig dankzij de brede aanpassingen in hoogte en diepte van de stuurkolom en zithoogte. De meeste bedieningselementen zijn goed gepositioneerd, met uitzondering van ventilatie- en rij- en voortstuwingsmodi die te laag zijn, waardoor u van de weg moet kijken.
Achteraf is duidelijk waarom de Compass zo'n 4000 euro duurder is dan de Renegade: de materialen voor het dashboard en de deurpanelen zijn beter, het dashboardkastje en de deurvakken zijn groter en er zijn zelfs ventilatieopeningen voor de achterbank (waar in beide gevallen betekent het ontbreken van de overbrengingsas een nagenoeg vlakke vloer).
Over het algemeen zijn de materialen beter dan wat we in Renegade hebben gevonden.
Daarnaast zijn er nog andere kleine verschillen in het dashboard zoals bijvoorbeeld de centrale ventilatieopeningen die aan de zijkanten van het centrale infotainmentscherm zijn gepositioneerd en niet bovenop, zoals bij de “neef van het veld”, de Overloper.
Zelfs in de Jeep Compass 4xe vinden we TFT-instrumenten en een 8,4” centraal scherm, dat eenvoudig kan worden aangesloten op smartphones met een Android- of Apple-besturingssysteem, en dat een betrouwbare en redelijk intuïtieve bediening laat zien, zelfs als de grafische weergave niet de meest moderne is op de markt.
De graphics zijn misschien niet de modernste, maar de bediening van het infotainmentsysteem is intuïtief.
In vergelijking met andere Compass onderscheidt de 4x-versie zich door menu's en specifieke informatie over het elektrische en hybride deel van het rijden.
Rijmodi voor elk wat wils
Zoals je zou verwachten, hebben we aan boord van de Jeep Compass 4x in de overgang van de console naar het dashboard de al bekende drie knoppen waarmee je de bedieningsmodi kunt selecteren.
Dit zijn: Hybride (de benzinemotor en de twee elektromotoren werken samen), Elektrisch (100% elektrisch, terwijl de batterij is opgeladen, met een maximale autonomie van 50 km en snelheid
maximaal 130 km/h) en e-Save (die kan worden gebruikt om de batterij op peil te houden of om de benzinemotor te gebruiken om deze tot maximaal 80% op te laden).
Aan de linkerkant is de Select-Terrain-bediening geplaatst om te kiezen tussen vijf rijmodi: Auto, Sport (die de andere Compass niet heeft), Snow, Sand/Mud en, alleen in de Trailhawk-versie, Rock-modus. Elk van deze posities verstoort de reactie van de elektronische hulpmiddelen, de motor en de automatische zesversnellingsbak.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Nog steeds in dit commando vinden we de knoppen met de reducer-functies. De 4WD Low-functie houdt de 1e en 2e versnelling in de versnelling tot aan de rode lijn, bootst het effect na van een transmissie met versnellingsbakken en de 4WD Lock-functie, blokkeert het differentieel, activeert de 4×4-tractie onder de 15 km/u en houdt de elektrische motor achter altijd aan om een snelle koppelverdeling over beide assen te garanderen (boven 15 km/u en de elektromotor achter schakelt in wanneer het systeem merkt dat dit nodig is).
190 pk en 50 km elektrisch
Het belangrijkste nieuwe kenmerk van de Jeep Compass 4xe is natuurlijk de hybride motor. Deze verenigt de 1,3 liter motor (hier met 130 pk) met twee elektromotoren, één op de achteras (60 pk) en een kleinere gekoppeld aan de motor voorin de auto om een gecombineerd maximaal vermogen van 190 pk te verkrijgen.
Het systeem wordt aangedreven door een 11,4 kWh lithium-ionbatterij die in de lengterichting op de vloer van de auto is geïnstalleerd (van het midden naar de achterkant). Een huishoudstekker van 2,3 kW kan in vijf uur worden opgeladen, een stekker van 3 kW in 3,5 uur en een wallbox met maximaal 7,4 kW - het vermogen van de ingebouwde lader - in slechts 1u40m.
Zoals gewoonlijk is de batterij het zwaarste onderdeel van deze plug-in hybride en projecteert het totale gewicht van de Jeep Compass 4x op bijna 1,9 ton, ongeveer 350 kilo meer dan alleen de benzineversie.
De voorste elektromotor ondersteunt de 4-cilindermotor bij het accelereren en kan fungeren als hoogspanningsgenerator. De achterzijde heeft een reductiekast en een geïntegreerd differentieel.
Een van de bijzonderheden van dit systeem is dat het voorkomt dat de batterij leeg raakt, zelfs wanneer de aangegeven elektrische autonomie nul is. Hierdoor kan de achteras altijd de kracht hebben om deel te nemen aan de voortbeweging van de Compass 4x zodat deze nooit ophoudt te functioneren als een elektrische 4×4, wat het acroniem belooft (dit is overigens de enige Compass met vierwielaandrijving).
Een andere belangrijke belofte is die van elektrische autonomie, die volgens de Jeep ongeveer 49 tot 52 km . is , wat zelfs meer kan zijn als het kompas de stad niet verlaat of veel minder als het het grootste deel van zijn tijd op snelwegen doorbrengt.
In dit opzicht moet ik toegeven dat de werkelijke elektrische autonomie niet ver verwijderd is van die officieel aangekondigd, althans te oordelen naar wat wordt aangegeven als het gemiddelde elektriciteitsverbruik in de boordcomputer aan het einde van de 110 km lange reis rond de FCA Group testbaan, in Balocco.
Het benzineverbruik was veel hoger dan verwacht. Zelfs als de goedgekeurde 2,1 l/100 km moeilijk te verkrijgen zou zijn (omdat we de auto in een test altijd zwaarder belasten dan de bestuurder op dagelijkse basis), zijn de goedgekeurde 8,7 l/100 km zeer hoog, ondanks de feit dat we de aanwijzingen voor de keuze van de rijmodi volgens het roadbook hebben gevolgd.
Als verzachting vonden we het feit dat deze indicaties niet bedoeld zijn om het einde van de test met het laagste verbruik te bereiken, maar om ervoor te zorgen dat de batterij een goed deel van zijn lading heeft, zodat de volgende journalist niet hoeft te wachten te lang om de Compass 4x klaar te maken voor uw rijdienst.
snel en stil
De start gebeurt in elektrische modus en dus kun je - tot 130 km/u - doorrijden als er sprake is van soepelheid met het rechterpedaal.
Energieterugwinning heeft twee niveaus die door de bestuurder zelf worden gedefinieerd met een knop naast de elektrische parkeerrem, maar zelfs de meest intense is niet sterk genoeg om met alleen het gaspedaal te kunnen rijden.
Toch helpt het uiteindelijk om een halve honderd kilometer rookvrij rijden te verlengen. In dit opzicht is het de moeite waard om te prijzen dat in een meer zigzagtraject van ongeveer 10 km dat in een sneller tempo wordt afgelegd, de batterijlading aan het einde groter is dan aan het begin, wat betekent dat het krachtig remmen en vertragen goed was gebruikt in termen van energieterugwinning.
Elektriciteit helpt enorm bij acceleratie en snelheidsherstel en als we denken dat het 270 Nm van de benzinemotor is en 250 Nm van de achter elektrisch (hoewel niet tegelijkertijd in zijn geheel beschikbaar) zie je dat de 4x de sportiefste is Kompas van de familie.
Ook al is dit niet de 240 pk-versie, de 7,9 seconden van 0 naar 100 km/u zijn daar het bewijs van en ook dat de 350 kg die de plug-in meer weegt dan de 1,3 benzineversie meer is dan die wordt gecompenseerd door de toename van vermogen/koppel.
Goed gedrag maar zeer licht rijden
Naast verbeterde geluidsisolatie (in vergelijking met de Renegade), profiteert de Compass 4xe van de lagere hoogte van de carrosserie om altijd stabieler te zijn dan de "neef van het veld", overtuigend in zijn volheid op dat niveau, des te meer dus omdat de zware batterijen die dicht bij de grond zijn geïnstalleerd, je zwaartepunt erg laag laten liggen.
Positief is ook het effect van vierwielaandrijving, zelfs op asfalt, wat helpt om de neiging tot onderstuur te beperken, wat natuurlijk zou zijn als al het vermogen/koppel naar de vooras zou gaan.
Erger is de indruk achtergelaten door het management, altijd erg licht en weinig communicatief, terwijl de automatische versnellingsbak met dubbele koppeling gemengde gevoelens achterliet: positief omdat het minder aarzelend is (ook kickdown, wat de dringende vermindering van veranderingen is die wordt veroorzaakt door op het gaspedaal te trappen ); negatief omdat het in de Sport-modus abrupt wordt en de versnelling te lang in de versnelling blijft, verdient het de voorkeur om het Auto-programma te gebruiken.
Wanneer komt het aan en hoeveel kost het?
Nu te bestellen in Portugal, de Jeep Compass 4xe kost 44 700 euro in deze Limited versie.Technische specificaties
| Jeep Compass 4x Gelimiteerd | |
|---|---|
| verbrandingsmotor | |
| Positie | voorzijde, dwars |
| architectuur | 4 cilinders in lijn |
| Verdeling | 1 ac/c./16 kleppen |
| Voedsel | Blessure direct, turbo |
| Capaciteit | 1332 cm3 |
| stroom | 130 pk bij 5550 tpm |
| binair | 270 Nm bij 1850 tpm |
| Elektromotor (achter) | |
| Bezigheid | Achterwielen draaien/elektrische stroom opwekken |
| stroom | 60 pk |
| binair | 250 Nm |
| Elektromotor (voor) | |
| Bezigheid | Genereer elektrische stroom / help de benzinemotor om te versnellen / voed de achteras wanneer de batterij leeg is |
| Gecombineerde waarden | |
| Maximale kracht | 190 pk |
| Drums | |
| Type | lithiumionen |
| Capaciteit | 11,4 kWh (9,1 kWh netto) |
| Bezig met laden | 2,3 kW (5 uur); 3 kW (3,5 uur); 7,4 kW (1,40 uur) |
| Streamen | |
| Tractie | 4×4 |
| Versnellingsbak | 6-traps automaat, dubbele koppeling |
| Chassis | |
| Oponthoud | FR: onafhankelijke McPherson; TR: Onafhankelijke McPherson |
| remmen | FR: Geventileerde schijven; TR: Schijven |
| Richting | elektrische hulp |
| draaidiameter: | 11,07 m |
| Afmetingen en mogelijkheden | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4394 mm x 1874 mm x 1649 mm |
| Lengte tussen de as | 2636 mm |
| koffer capaciteit | 420-1230 liter |
| magazijncapaciteit: | 36.5 l |
| Gewicht | 1860 kg |
| Prestaties, verbruik en alle terreinvaardigheden | |
| Maximum snelheid | 183 km/u; 130 km/u in elektrische modus |
| 0-100 km/u | 5.9s |
| Gecombineerd verbruik | 2,1 tot 2,3 l/100 km |
| CO2 uitstoot | 49 g/km |
| elektrische autonomie | 49-52 km |
| hoeken Aanval/Exit/Ventraal | 16e/32e/18e |
| doorwaadbare plaats | 406 mm |
| trekvermogen | 1150 kg |