Soms heeft het schrijven van een artikel over "verleden glorie" deze dingen. We begonnen ons de Opel Tigra te herinneren en bespraken uiteindelijk alle kleine coupés die in de jaren '90 op de markt bevolkten.
De jaren 90 waren vruchtbaar in de heropleving van voertuigtypes die tot de geschiedenisboeken leken veroordeeld te zijn, waaronder de kleine coupé. Ze zouden uiteindelijk de droom worden van veel jonge mensen, en niet alleen van oude mensen. In deze lijst verzamelen we al diegenen die onze markt hebben gemarkeerd
U kunt zich een tijd herinneren waarin merkingenieurs niet alleen het platform van bescheiden SUV's gebruikten om SUV's te maken, zoals ze nu zijn.
Ford Puma
We hebben al een langer artikel geschreven over de Opel Tigra, dus we begonnen deze lijst met wat zijn grootste rivaal zou blijken te zijn. Voordat hij een SUV werd, Ford Puma het was een van de meest begeerlijke kleine coupés van de jaren 90 van de vorige eeuw.
Net zoals de Tigra was voor de Corsa B, was de Puma voor de Fiesta Mk4, die in 1997 werd gelanceerd. Met een zeer dynamische carrosserie (ondanks dat hij er wat smal en lang uitzag) en beïnvloed door de toenmalige ontwerpfilosofie van Ford, de New Edge Design bleef de Puma in productie tot 2001.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Ondanks het uitgebreide delen van onderdelen met de Fiesta (basis, interieur, wat mechanica), bracht de Ford Puma een nieuwe motor met zich mee. 1.7 16v, gezamenlijk ontwikkeld met Yamaha, die 125 pk debiteerde, waardoor het een duidelijk voordeel in termijnen kreeg - dynamisch gaf het Tigra ook geen kans.
Nog steeds qua motoren had de Puma een 1.4 l met 90 pk en een 1.6 l met 103 pk (2000-2001).
We konden niet eindigen zonder te praten over de Ford Racing Puma, een speciale editie die beperkt is tot 500 eenheden - ze waren allemaal in het VK - waarin het vermogen van de 1.7 16v tot 155 pk werd verhoogd. Hij zag er ook veel gespierder uit door de aanwezigheid van nieuwe, veel bredere spatborden en grotere wielen (17″).
Opel Tigra
Gelanceerd in 1994, slechts een jaar na de onthulling in prototypevorm op de Frankfurt Motor Show, de Opel Tigra was een van de hoofdverantwoordelijken voor de 'explosie' van het kleine coupésegment in de jaren '90.
Ontwikkeld op basis van het Corsa B-platform, deelde de Tigra het dashboard en de mechanica ermee.
Daarover gesproken, de Tigra had twee motoren, een 1.4 l met 90 pk en 125 Nm en een 1.6 l met 106 pk en 148 Nm al bekend van de Corsa GSi.
De Opel Tigra, die tot 2001 werd geproduceerd, zou pas in 2004 een opvolger krijgen, maar in die tijd nam hij het modeformaat aan en ontpopte hij zich als een cabriolet met een metalen kap. Als je het nog niet hebt gelezen, maak dan van de gelegenheid gebruik om meer te weten te komen over Tigra:
SEAT Córdoba SX
De SEAT Córdoba, vooral bekend om zijn vijfdeursversie, stond ook bekend om een coupévariant. Toegewezen SEAT Córdoba SX , deze gaf de achterdeuren op en kreeg een spoiler - als hij in de VS was aangekomen, zouden de Amerikanen het eerder een tweedeurs sedan noemen dan een coupé. Het interieur was daarentegen hetzelfde als wat we aantroffen op de tweede generatie van de SEAT Ibiza.
Van alle kleine coupés op deze lijst, zou deze het meest geschikt zijn voor gezinnen, met een koffer zo groot als de vierdeursversie, met een inhoud van 455 l.
Deze functie zou worden uitgebreid tot het niveau van motoren, de enige die ook verkrijgbaar is met dieselmotoren, die zijn uitgerust met de beroemde 1.9 TDI (met 90 en 110 pk) van de Volkswagen-groep. Benzine had een 1,6 l met 75 pk en 100 pk; een 1.8 l 16 kleppen met 130 pk; en een 2.0 l, met 8 en 16 kleppen, respectievelijk 116 en 150 pk.
Hier is de SEAT Córdoba CUPRA na de restyling van 1999.
De SEAT Córdoba SX, geproduceerd tussen 1996 en 2003, onderging in 1999 een uitgebreide restyling (zie hieronder). Het was ook een van de eerste SEAT die een CUPRA-versie had, uitgerust met de 2.0 l in de 150 pk-variant.
Mazda MX-3
Geproduceerd tussen 1991 en 1998, de Mazda MX-3 was de inzet van het Japanse merk in het segment van de kleine coupés in de jaren '90.
Als de meeste van de andere leden op deze lijst meer verwant waren aan de SUV-wereld, was de MX-3 meer verwant aan de hedendaagse Mazda 323, die erop was gebouwd.
Naast zijn futuristische styling staat de MX-3 bekend om het feit dat hij een van de kleinste V6-motoren heeft die ooit op een productiemodel zijn gemonteerd. Met een inhoud van slechts 1,8 l had deze exotische en kleine V6 131 pk en 156 Nm.
Naast deze motor had de MX-3 ook een 1,5 l en een 1,6 l die twee vermogensniveaus hadden: 90 pk tot 1993 en 107 pk vanaf dat jaar.
In Portugal was er ook de merkwaardige en tegelijkertijd afwijkende aflevering van de MX-3 die enige tijd als reclame werd verkocht om de bestraffende autobelasting te omzeilen. En het was niet de enige… Portugal moet de enige markt zijn geweest waar het mogelijk was om een Citroën Saxo Cup met twee stoelen te kopen… en een acrylwand!
Toyota Paseo
Misschien een van de minder bekende kleine coupés hier, en je bent misschien vergeten dat hij ooit heeft bestaan, maar Toyota had ook een vertegenwoordiger in deze klasse, de Toyota Paseo.
Met twee generaties werd hier alleen de tweede, gelanceerd in 1995 en geproduceerd tot 1999, verkocht, ook als reactie op het enorme succes dat de Opel Tigra beleefde. Wat de motoren betreft, in Portugal had de Toyota Paseo er maar één, een 1,5 l, 16 kleppen met 90 pk.
Technisch gerelateerd aan de kleine Starlet en Tercel, was Paseo's carrière vrij discreet aan onze kant. De waarheid is dat hij nooit enig punt heeft overtuigd dat relevant is voor een kleine coupé: stijl, motor of dynamiek.
Hyundai S Coupé
Voordat het de redelijk succesvolle en stijlvolle Hyundai Coupé bekendmaakte, had het Zuid-Koreaanse merk al een vertegenwoordiger in het segment van de kleine coupés: de Hyundai S Coupé.
Geproduceerd tussen 1990 en 1995, onderging deze kleine coupé die het platform deelde met de Hyundai Pony in 1993 een restyling die hem een minder anonieme en meer gewelfde look gaf, in lijn met de trends van de jaren 90.
Hoewel je het je misschien niet meer herinnert, werd de S Coupé hier verkocht, samenvallend met de lancering van het Koreaanse merk in Portugal, en was verkrijgbaar met een 1.5 l met 92 of 116 pk, een motor van Mitsubishi-oorsprong.
de buitenstaanders
Oké, we moeten toegeven dat de volgende en laatste twee modellen op deze lijst niet echt kleine coupés zijn, maar eerder ... kleine targa, ondanks concurreren in dezelfde niche. We vonden het echter onmogelijk om een lijst te maken van kleine sporten uit de jaren 90 zonder ze te noemen.Honda CR-X Del Sol
Geproduceerd tussen 1992 en 1998, de Honda CR-X Del Sol bedacht de ontmoedigende taak om de iconische en succesvolle Honda CR-X te vervangen.
Het veranderde de coupé-carrosserie in een targa-type - in die tijd waren er ook verschillende sportwagens, en niet alleen (wie herinnert zich de Suzuki X-90?), die dit type carrosserie overnam - en nam de ronde vormen aan die erg populair waren in de jaren 90 Het platform was, zoals te verwachten was, hetzelfde als de hedendaagse Honda Civic.
Wat de motoren betreft, had de CR-X Del Sol twee opties, beide met 1,6 l aangewezen ESi en VTi. De eerste leverde 125 pk, de tweede leverde 160 pk op — een van de eerste motoren die de 100 pk/l overschreed, dankzij vier van de meest legendarische letters in de autogeschiedenis, VTEC.
Nissan 100NX
Het laatste lid van deze lijst is de Nissan 100NX , een model uit een tijd dat de Nissan-familie van sportwagens in Europa nog de 200SX en de almachtige 300ZX Biturbo had.
Net als zijn landgenoot was de kleine Nissan 100NX ook een targa. En net als de MX-3 was zijn stijl vrij origineel, zelfs futuristisch, maar niet altijd als de meest aantrekkelijke beschouwd.
De Nissan 100NX was, in tegenstelling tot de 200SX en 300ZX, een typische "alles vooruit", afgeleid van de mechanische en technische basis van de Sunny (Nissan's "Golf"), hij was in productie tussen 1990 en 1996.
In Europa kende hij maar twee motoren, een 1,6 l en een 2,0 l. De eerste debiteerde tussen 90 en 95 pk, afhankelijk van of er elektronische injectie of carburateur werd gebruikt, terwijl de tweede een veel interessantere 143 pk bood die al de verwachte prestaties van een kleine sportwagen garandeerde.
Zoals de meeste kleine coupés zou hij geen opvolger hebben. Deze niche zag zijn opkomst en ondergang gedurende de jaren 1990, en kort daarna zou een andere "mode" zijn plaats innemen: die van cabrio's met een metalen bovenkant. Oplossing die twee typen probeerde te combineren, cabrio's en coupés - volg de onderstaande link om meer over deze wezens te weten te komen: