Ondanks het bekende verzet van de directeur van bondskanselier Angela Merkel tegen de verdrijving van dieselmodellen uit de belangrijkste Duitse steden, is de waarheid dat de beslissing van de hoogste administratieve rechtbank van Leipzig, ten gunste van de pretenties van het milieu, een ernstig probleem vormt voor Duitsland.
Voortaan is er een wettelijke basis zodat in steden als Stuttgart of Düsseldorf de meest vervuilende auto's de stadscentra niet in kunnen. Volgens persbureau Reuters gaat het om in totaal 12 miljoen voertuigen die momenteel in omloop zijn in wat tevens de grootste Europese automarkt is.
Arndt Ellinghorst, Evercore ISI-analistDit is een innovatief besluit, maar ook iets dat volgens ons een belangrijk precedent zal scheppen voor andere soortgelijke acties in Europa.
Er moet aan worden herinnerd dat de beslissing van deze hoge Duitse rechtbank komt nadat de autoriteiten van de verschillende staten besloten in beroep te gaan tegen de veroordeling van de lagere rechtbanken, in Düsseldorf en Stuttgart, ten gunste van de vorderingen van de Duitse milieuorganisatie DUH. Deze diende bij de rechtbank een klacht in tegen de luchtkwaliteit in deze Duitse steden en verzocht op basis van dit argument om het verbod op de meest vervuilende dieselauto's in gebieden met de slechtste luchtkwaliteit.
Nu het besluit bekend is gemaakt, heeft de uitvoerend directeur van DUH, Juergen Resch, al gezegd dat dit "een geweldige dag is, ten gunste van schone lucht in Duitsland".
Angela Merkel's regering tegen verbod
De regering van Angela Merkel, die lange tijd wordt beschuldigd van het onderhouden van te nauwe betrekkingen met de auto-industrie, is altijd tegen de invoering van een dergelijke maatregel geweest. Niet alleen vanwege het feit dat het indruist tegen de pretenties van miljoenen Duitse chauffeurs, maar ook vanwege de positie van autofabrikanten. Die, in tegenstelling tot het instellen van een verbod, zelfs een ingreep op eigen kosten voorstelden in de software van 5,3 miljoen dieselvoertuigen, terwijl ze stimulansen boden om deze voertuigen in te ruilen voor recentere modellen.Milieuverenigingen hebben dergelijke voorstellen echter nooit aanvaard. Veeleisende, ja en integendeel, diepere en duurdere technische ingrepen, zelfs bij auto's die al voldoen aan het Euro 6- en Euro 5-emissiesysteem waarvoor ze prompt werden geweigerd.
In reactie op het nu aangekondigde besluit heeft de Duitse minister van Milieu, Barbara Hendricks, in verklaringen van de BBC al gezegd dat het hoogste administratieve gerechtshof van Leipzig “niet heeft beslist ten gunste van de toepassing van verbodsmaatregelen, maar alleen de letter van de wet verduidelijkt". Toevoegend dat "het verbod kan worden vermeden, en mijn doel blijft om te voorkomen dat, als het zich voordoet, het niet van kracht is".
Om de effecten van een mogelijk verbod te verzachten, werkt de Duitse regering volgens Reuters al aan een nieuw wetgevingspakket. Dat zou het verkeer mogelijk moeten maken van sommige van deze meer vervuilende voertuigen, op sommige wegen of in noodsituaties. De maatregelen kunnen ook het besluit omvatten om het openbaar vervoer gratis te maken in steden waar de luchtkwaliteit slechter is.
Dieselaantallen blijven dalen
Er moet aan worden herinnerd dat, volgens recente studies, ongeveer 70 Duitse steden NOx-niveaus hebben die hoger zijn dan aanbevolen door de Europese Unie. Dit in een land waar, volgens cijfers van de BBC, Er zijn ongeveer 15 miljoen dieselvoertuigen, waarvan slechts 2,7 miljoen emissies binnen de Euro 6-norm aankondigen.
De verkoop van dieselauto's is in Europa snel gedaald sinds het Dieselgate-schandaal uitbrak. Alleen al op de Duitse markt daalde de verkoop van dieselmotoren van het marktaandeel van 50% dat ze in 2015 hadden tot ongeveer 39% in 2017.