Er was al een technologisch partnerschap tussen de aston martin en de Mercedes-Benz , waardoor de Engelse fabrikant niet alleen AMG's V8's kon gebruiken om sommige van zijn modellen uit te rusten, maar ook om de elektronische architectuur van de Duitse fabrikant over te nemen. Nu zal dit technologische partnerschap worden versterkt en uitgebreid.
2020 wordt een jaar dat velen van ons nauwelijks zullen vergeten, iets dat ook geldt voor Aston Martin, gezien alle ontwikkelingen die het dit jaar heeft gezien.
Na de slechte commerciële en financiële resultaten in het eerste kwartaal van het jaar (pre-Covid-19), en een daaruit voortvloeiende aanzienlijke devaluatie op de aandelenmarkt, stapte Lawrence Stroll (directeur van het Formule 1 Racing Point-team) in om Aston Martin te herstellen. , die een investeringsconsortium leidde dat hem ook 25% van Aston Martin Lagonda garandeerde.
Het was het moment dat uiteindelijk bepalend was voor het vertrek van CEO Andy Palmer, waarbij Tobias Moers zijn plaats innam bij Aston Martin.
Moers was zeer succesvol als directeur bij AMG, een functie die hij sinds 2013 bekleedde in de high performance-divisie van Mercedes-Benz, en was een van de hoofdverantwoordelijken voor de aanhoudende groei.
Goede relaties met Daimler (het moederbedrijf van Mercedes-Benz) lijken gegarandeerd.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Dit is wat we kunnen afleiden uit deze nieuwe aankondiging, waarbij het technologische partnerschap tussen Aston Martin en Mercedes-Benz werd versterkt en uitgebreid. Door de overeenkomst tussen de twee fabrikanten zal Mercedes-Benz een grotere verscheidenheid aan aandrijflijnen leveren - van zogenaamde conventionele motoren (interne verbranding) tot hybride en zelfs elektrische -; en uitgebreide toegang tot elektronische architecturen, voor alle modellen die tegen 2027 gelanceerd zullen worden.
Wat krijgt Mercedes-Benz ervoor terug?
Zoals te verwachten was, zou Mercedes-Benz niet uit deze 'zwaaiende handen'-overeenkomst komen. In ruil voor zijn technologie krijgt de Duitse fabrikant dus een groter belang in de Britse fabrikant.
Mercedes-Benz AG heeft momenteel een belang van 2,6% in Aston Martin Lagonda, maar met deze overeenkomst zullen we dat belang de komende drie jaar geleidelijk zien groeien tot 20%.
ambitieuze doelen
Met deze ondertekende overeenkomst lijkt de toekomst zekerder voor de kleine fabrikant. De Britten herzien hun strategische plannen en lanceren modellen en, kunnen we zeggen, zijn ambitieuzer.
Aston Martin streeft naar 2024/2025 met een verkoop van ongeveer 10.000 eenheden per jaar (het verkocht ongeveer 5900 eenheden in 2019). Om de omzetgroei te realiseren, zou de omzet in de orde van grootte van 2,2 miljard euro moeten liggen en de winst in de buurt van 550 miljoen euro.
We weten niet zeker welke nieuwe Aston Martin-modellen onderweg zullen zijn, maar volgens Autocar, dat verklaringen kreeg van zowel Lawrence Stroll als Tobias Moers, zal er genoeg nieuws zijn. De eerste modellen die profiteren van deze overeenkomst komen eind 2021 aan, maar het jaar 2023 belooft het jaar te worden dat de meeste innovaties zal brengen.
Lawrence Stroll was nog specifieker. Hij verwees dat de 10 duizend eenheden/jaar zouden bestaan uit sportwagens met zowel voor- als centrale motor achter (nieuwe Valhalla en Vanquish) en een "SUV-productportfolio" - de DBX zal niet de enige SUV zijn. Hij voegde eraan toe dat in 2024 20-30% van de verkoop hybride modellen zal zijn, met de eerste 100% elektrische die nooit vóór 2025 zal verschijnen (het concept en de 100% elektrische Lagonda Vision en All-Terrain lijken lang te duren of zelfs te blijven voor de eerste keer. pad).