"Gewoon de beste tram die ik ooit heb gereden" - zo definieerde Guilherme de nieuwe Jaguar I-Pace tijdens zijn internationale presentatie, waar hij aanwezig was.
Hoewel er in het schrijven van Razão Automóvel niet altijd volledige overeenstemming is over model X of Y, lopen de meningen vaak uiteen, dus de verwachtingen over de Jaguar I-Pace, waarvan ik de leiding had over het testen, waren hoog. En als algemene regel geldt dat wanneer de verwachtingen hooggespannen zijn, dit meestal eindigt in … desillusie.
Deze keer niet... en de woorden van Guilherme herhalen: gewoon de beste tram die ik ooit heb gereden!
En toch denk ik dat zijn woorden hem niet helemaal recht doen, omdat het vergelijken van hem alleen met elektriciteit de vergelijkende steekproef te veel beperkt - elektrische voorstellen, op dit niveau zijn er nog niet zoveel... De waarheid is dat ik zou kiezen voor een I-Pace die sneller is dan zelfs sommige koolwaterstofmachines met een vergelijkbare massa en prestaties.
Ketterij? Misschien…
...na een paar bochten rijden we er al mee alsof het een aansteker is hot hatch , maar met 400 opwindende pk's en een vermogen van ongeveer 700 Nm beschikbaar ... altijd!
Een elektrische voor autoliefhebbers…
Ik ben niet de enige die er zo over denkt. De Jaguar I-Pace won de titel van International Car of the Year (2019) en behaalde hetzelfde aantal punten als het dynamische wonderkind… Alpine A110 — een ongekende gelijke stand in de geschiedenis van de trofee — maar met het hoogste aantal eerste plaatsen onder de 60 juryleden, won I-Pace.
We kunnen het gewoon niet zien als een nieuwe elektrische auto die de planeet moet redden. Ik zou zelfs zeggen dat elektrisch zijn secundair is; Jaguar wist weer een uitstekende… Jaguar te maken, die toevallig elektrisch is. Eentje die autoliefhebbers echt aanspreekt , een van de aantrekkingskrachten van de modellen van het merk — wat een opmerkelijke prestatie is als we kijken naar de cijfers van de I-Pace.
Een visueel aantrekkelijke tram die niet "raar" is en geen auto's met verbrandingsmotoren probeert te imiteren. De voorkant is typisch Jaguar, en de grille werkt als een luchtinlaat voor de batterijen en als een aerodynamisch apparaat, dat aansluit op een luchtuitlaat in de "motorkap".
Het is 2,2 t rollende massa gecombineerd met een lange wielbasis van 2,99 m (+15,5 cm dan een XE, ondanks dat hij slechts 1 cm langer is dan deze) en optionele, gigantische en zeer dure (5168 euro!) 22″ wielen, en geen actieve besturing op de achteras, alles zou erop wijzen dat dit object een echte raket is - maar geen schot ... - maar dat het de verwachte traagheid van deze getallen zou onthullen zodra het stuur de eerste paar graden draait bij het naderen van een bocht meer enthousiast.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Vergeet het. De I-Pace bochten, tegenbochten en bochten verrassend goed... Als ik de specificaties niet zou kennen, zou ik zeggen dat hij (minstens) 500-600 kg minder woog en dat hij zou moeten worden uitgerust met actieve besturing op de achteras, zo is de getoonde wendbaarheid.
Het vertrouwen in een meer toegewijde rit is compleet - de besturing geeft ons de zekerheid die we nodig hebben om elk gedeelte aan te pakken - en na een paar bochten rijden we er al mee alsof het een lichtere hot hatch is, maar met 400 opwindende pk's en een kracht van ongeveer 700 Nm beschikbaar ... altijd!
Zoals de Engelsen zouden zeggen, "het is geen one trick pony... cat", want deze tram is naar mijn mening een echt complete machine, een bestuurdersauto die ons op verschillende niveaus beloont: niet alleen rechtdoor, maar belangrijker nog, in de segmenten die hen verenigen... Zoals ik al zei, het is nog steeds een Jaguar, ook al is hij uniek en anders dan alle andere - zelfs de manier waarop GRRRR werkt is anders (zie kader).
GRRR, deze Jaguar brult
De trams zouden geen geluid mogen maken, maar iemand is vergeten Jaguar te verwittigen. Dynamische modus, "poot op de grond", ik word tegen de stoelen gedrukt en naar de horizon geprojecteerd... En we beginnen een subtiel "gebrul" te horen naarmate de snelheid toeneemt. Ja, het is kunstmatig, maar een van de beste integraties die ik heb gezien, beter, gehoord, en dat verrijkt uiteindelijk de ervaring door het volledige potentieel van I-Pace te benutten.
Hoe is het Jaguar gelukt om deze zware kat om te vormen tot een behendige kat? Ten eerste, de positionering van de 90 kWh batterijen (600 kg) is zo laag mogelijk - het zwaartepunt van de I-Pace ligt 13 cm lager dan dat van de F-Pace - en deze zijn volledig tussen de twee verre assen geplaatst.
Voeg daar een ophangingschema aan toe dat vergelijkbaar is met dat van de F-Type sportwagen - dubbele overlappende driehoeken aan de voorkant en meerarmige achterkant -, adaptieve schokdempers (optioneel) en effectieve koppelvectoring ... et voilá - een 2,2 ton behendige katachtige alsof het was een kleine kat.
meer talenten
Als we het tempo vertragen, beginnen we de andere talenten en sterke punten van I-Pace te waarderen. Ondanks de afstelling van de ophanging die neigt naar stevigheid en de enorme 22″ wielen, is het een zeer comfortabele auto, die ons effectief isoleert van de verstoringen van het asfalt. Slechts een paar meer abrupte onregelmatigheden - de onvergeeflijke parallellen en tramsporen in Campo de Ourique, Lissabon, bijvoorbeeld - zorgden voor wat ongewenste schokken en schokken.
De geluidsisolatie is ook van een zeer goede standaard en onthult een zeer goede bouwkwaliteit, er is geen enkel verdwaald geluid en het rolgeluid is goed beperkt - een relevant probleem wanneer de motor stil is.
Het beste Jaguar-interieur in tien jaar.
Kijkend naar het interieur dat ons omringt, kan ik met genoegen zeggen dat dit het beste interieur is dat we in tien jaar bij Jaguar hebben gezien. Er is een mix van interessante materialen, zowel qua texturen als touch, die contrasteren met de groeiende digitalisering in auto-interieurs – er zijn drie schermen aanwezig – wat resulteert in een uitnodigende omgeving aan boord.
Toch lijkt er iets te ontbreken. De Jaguars van weleer waren meesters in interieurs die een geur van klasse en elegantie uitstraalden. De tijden zijn weliswaar anders, zeker in de altijd moeizame integratie van het digitale, maar ik ben van mening dat er nog een gebrek aan assertiviteit is in de definitie van het geheel en de delen.
Ten slotte is de I-Pace een cross-over en als zodanig zorgt zijn vijfdeurs carrosserie, gecombineerd met bijna drie meter wielbasis en een vlakke vloer, voor een zeer royaal bemeten cabine die veelzijdig inzetbaar is. Hoewel er in de praktijk slechts plaats is voor twee passagiers achterin, zijn ze voorzien van beenruimte die wedijvert met veel langere auto's. Ook de bagageruimte is groot, met een inhoud van 638 l.
De vlakke bodem en de enorme wielbasis zorgen voor veel binnenruimte, zowel voor als achter, en kan wedijveren met veel grotere voertuigen.
verbeteren
Nu digitaal steeds meer het voortouw neemt in auto-interieurs, is het absoluut noodzakelijk dat onze interactie ermee net zo intuïtief is als het aanzetten van de lichtschakelaar. Het is zeker een gebied waar I-Pace (en een groot deel van de industrie) verbetering behoeft.
DE Touch Pro Duo , het nieuwe infotainmentsysteem van Jaguar Land Rover, is een evolutie op de juiste manier - het samengaan van fysieke en digitale knoppen aan de onderkant van het systeem blijkt een goed compromis te zijn bij het regelen van de functies die ervoor bedoeld zijn - maar het infotainmentsysteem zelf mist reactievermogen en gebruiksgemak.
Touch Pro Duo: Het infotainmentsysteem is verdeeld in twee delen, hetzelfde systeem als de Range Rover Velar.
Een klein voorbeeld was het uitzoeken hoe te schakelen tussen de twee niveaus van regeneratief remmen, een functie die niet verborgen zou moeten zijn op een systeempagina, maar toegankelijk zou moeten zijn via een fysieke knop, of zelfs, zoals we hebben gezien in meer betaalbare elektrische auto's, via peddels achter het stuur.
katachtig met eetlust
Jaguar verklaart tussen 415 km en 470 km autonomie voor I-Pace en het is mogelijk om ze te bereiken — Eco-modus en een hoger niveau van regeneratief remmen en een hoge mate van zelfbeheersing over het gaspedaal. Ja, de I-Pace presenteert een consumptie van elektronen iets "duwen".Zelfs in een zeer gematigd tempo zag ik nauwelijks minder dan 22 kWh/100 km — alleen zelfs in stadsverkeer —, en de normale varieerde tussen 25 kWh/100 km en 28 kWh/100 km - zorgeloos tempo, met wat krachtigere acceleraties ertussen. Een hoog cijfer als we zien dat Tesla's grotere, zwaardere en krachtigere Model X hetzelfde kan, zo niet beter.
Abonneer je op ons Youtube-kanaal.
Het andere probleem, dat betrekking heeft op alle elektrische voertuigen, is het opladen ervan, misschien wel een van de huidige problemen die de verspreiding van dit type motorisering het meest beperken.
Het ideaal zou zijn om naast een snellaadstation (100 kW) te wonen, zodat we alleen het geadverteerde missen 40 min om 80% van de batterijcapaciteit op te laden. Zo niet, dan dwingt deze taak ons om ons schema iets beter te plannen - 12,9 uur wanneer aangesloten op een 7 kW-oplader om deze volledig op te laden. Het is niet voor iedereen, dus...
Past de auto bij mij?
Met een prijs vanaf zo'n 81.000 euro is het natuurlijk geen auto voor iedereen. Bovendien, als 'onze' er 25 duizend euro aan opties bovenop doet, met een prijs van meer dan 106 duizend euro.
Matrix LED-koplampen zijn een optie voor € 1912
Ik zou kunnen beweren dat deze auto precies goed zou zijn voor de pro-elektrische auto, maar dat zou verre van waar zijn. Ik denk dat veel autoliefhebbers en onberispelijke verbrandingsmotoren zich zouden overgeven aan de dynamische en behulpzame charmes van de I-Pace. Het is geen eendimensionale auto, het is niet alleen een smartphone met wielen... het is veel meer dan dat.
Opmerkelijk, aangezien het de eerste elektrische auto van Jaguar is, die de grootste en machtigste Duitse groepen wist voor te blijven, en weldra met een product met "de randen zo goed gevijld".
Als je kunt leven met de specifieke kenmerken van trams, vooral die met betrekking tot opladen, dan is het een auto die duidelijk een sterke overweging verdient, en nu begrijp ik veel beter waarom al die toejuiching. De I-Pace is een elektrische auto voor wie van auto's houdt...
