DE Ford Mustang Shelby GT500 het behoeft praktisch geen introductie. De krachtigste en snelste Mustang ooit heeft een krachtige 5,2 l V8 Supercharged-capaciteit die een aanzienlijke 770 pk en 847 Nm produceert, cijfers die elke band angstaanjagend zouden doen, plus wanneer slechts twee van de vier die de GT500 met zich meebrengt de schuld zijn. .
Je zou daarom verwachten dat de strakste, voor het circuit geoptimaliseerde banden het meest effectief zijn om de volledige kracht van de V8 Supercharged op het asfalt te zetten om de beste acceleratietijden te krijgen, maar niet ...
Dat ontdekte de North American Car and Driver tijdens de test met de GT500. De gespierde sportwagen is standaard uitgerust met Michelin Pilot Sport 4S, maar als optie kunnen we hem uitrusten met de agressievere Michelin Pilot Sport Cup 2, geoptimaliseerd voor het rijden op circuits.
| Versnelling | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/u) | 1.6s | 1,7s |
| 0-60 mph (96 km/u) | 3.4s | 3.6s |
| 0-100 mph (161 km/u) | 6.9s | 7.1s |
| ¼ mijl (402 m) | 11.3s | 11.4s |
Er zijn geen argumenten tegen feiten en de metingen van Car and Driver zijn evident: de Ford Mustang Shelby GT500 accelereert sneller op wegbanden dan op circuitbanden.
Hoe is het mogelijk?
Geïntrigeerd door de resultaten, nam de Noord-Amerikaanse publicatie contact op met het hoofd van de ontwikkeling van de Shelby GT500, Steve Thompson, die niet verrast was door de resultaten: “Er is geen verrassing (in de resultaten). Het is niet ongebruikelijk dat de Pilot Sport 4S gelijk is aan de Pilot Sport Cup 2, of zelfs iets sneller is.”
Abonneer op onze nieuwsbrief
Het valt nog te bezien waarom dit gebeurt en Thompson rechtvaardigt het met verschillende factoren die bijdragen aan dit contra-intuïtieve resultaat.
De wegband heeft dikkere loopvlakblokken, die beter in staat zijn om warmte vast te houden, waardoor de tractie toeneemt, wat kan bijdragen aan een snellere start. De baanband is daarentegen geoptimaliseerd om meer zijdelingse grip te bieden, een veel belangrijkere factor bij het behalen van goede rondetijden - het bewijs is de 1,13 g laterale acceleratie die wordt bereikt door de Pilot Sport Cup 2 tegen 0, 99 g van de Pilot Sport 4S.
De twee soorten banden verschillen uiteindelijk, zowel qua constructie als qua componenten (mix van ingrediënten om het rubber te maken), omdat ze verschillende doelen moeten vervullen. In Cup 2 zijn de schouders van de band ontworpen om de meeste zijdelingse krachten te weerstaan en het loopvlakontwerp aan de uiteinden van de band is ook dienovereenkomstig geoptimaliseerd. Het centrale deel van het loopvlak blijkt daarentegen sterk te lijken op dat van de wegband, aangezien de Cup 2 ook goedgekeurd is voor gebruik op de openbare weg.
Hier is een tip: als start-up races je "scène" zijn en als je merkt dat je aan het stuur van een Ford Mustang Shelby GT500 zit, is het misschien beter om de Pilot Sport 4S gemonteerd te houden, omdat ze over het algemeen een betere grip in de lengte hebben...
Bron: auto en chauffeur.