Er is een toenemende “urgentie” dat automerken volledig of gedeeltelijk geëlektrificeerde voertuigen moeten verkopen om de ecologische voetafdruk te verkleinen en onder de 95 g/km uitstoot te blijven, die sinds 1 januari vorig jaar verplicht is. Daarom gaat Peugeot door met zijn elektrisch offensief, met de e-208, maar vooral met een lijn hybride modellen met externe herlading (plug-in), waarvan de 3008 Hybride4 en 508 Hybride (sedan en bestelwagen) zijn de eerste voorbeelden.
Natuurlijk, met de prijs van technologie (batterijen zijn nog steeds duur ...) eindigen deze modellen buiten de overweging van een groot aantal potentiële klanten, die bang zullen zijn als ze de prijs veel hoger zien dan die van de meer betaalbare versies met alleen een motor verbranding.
Er zijn echter twee kanttekeningen te plaatsen. Ten eerste zijn de energiekosten gegarandeerd lager (tussen de kosten van elektriciteit lager dan die van benzine/diesel en het lage verbruik dat mogelijk wordt gemaakt door elektrische voortstuwing), waardoor het mogelijk is om de Total Cost of Ownership/Use (TCO) echt te halen. sluiten naar verbrandingsversies.
Daarentegen hebben bedrijven en individuele ondernemers zeer gunstige voorwaarden voor de aankoop van plug-in hybrides: tussen btw-vrijstelling, 25% ISV en voordelige belastingtabellen, de 3008 hybride kost 30.500 en 35.000 euro , respectievelijk voor de 225 pk 2WD en 300 pk 4WD versies. Moeilijk te weerstaan voor wie aan de voorwaarden voldoet...
Wapenrace... elektrisch
De race om elektrische "wapens" is dan ook aan de orde van de dag en Peugeot versnelt zodat vanaf dit jaar elk nieuw model dat op de markt komt een geheel of gedeeltelijk geëlektrificeerde versie heeft, wat leidde tot de beslissing van het Franse merk verander de handtekening van "Motion & Emotion" in "Motion & e-Motion". De toevoeging van een "e", met chromatische reflecties in groen en blauw, symboliseert de positionering van het leeuwenmerk in de belangrijkste uitdagingen van de energietransitie.
Bij deze gelegenheid was het mogelijk om met de Peugeot 3008 Hybrid4 en de Peugeot 508 SW Hybrid te rijden , die in wezen hetzelfde aandrijfsysteem gebruiken, behalve dat de SUV 20 pk meer krijgt op de 1.6 PureTech-benzinemotor - 200 pk in plaats van 180 pk - en een tweede motor van 110 pk (80 kW) over de achteras toevoegt, waarmee u extra vermogen te realiseren — 300 pk in plaats van 225 pk en 360 Nm in plaats van 300 Nm — en elektrische vierwielaandrijving.
Het is (voorlopig) de krachtigste Peugeot ooit, maar bij de 3008 Hybrid4 komen de uiterlijke verschillen neer op niet veel meer dan het luik dat de oplaadaansluiting voor de batterij verbergt, dat zich op de linkerachterflank van de auto bevindt.
Wanneer u de deur opent, kunt u het "communicatieve" karakter ervan waarderen, aangezien het onmiddellijk "vertelt" hoe het laadproces plaatsvindt - als het al is beëindigd, als het is opgeschort, als er een storing is - door middel van kleur en/of of animatie. Het idee was om te voorkomen dat de gebruiker in de auto moet stappen om deze informatie te raadplegen, natuurlijk als hij niet is uitgerust met de applicatie op zijn smartphone.
Een andere subtiele variatie, ontworpen om het ecologische bewustzijn van de bestuurder te vergroten, is dat er een blauw lampje gaat branden in de binnenspiegel wanneer de auto rijdt zonder dat er gassen uit de uitlaten komen.
Kleinere koffer, meer geavanceerde vering
De lithium-ionbatterij van de 3008 Hybrid4 heeft een capaciteit van 13,2 kW (wat 132 kg toevoegt aan de auto) en is onder de achterbank gemonteerd, waardoor laadruimte onder de koffervloer wordt gestolen - 125 gaan verloren. l, gaande van 520 l naar 1482 l (zonder en met neergeklapte stoelen) in uitvoeringen met alleen de verbrandingsmotor, tot 395 l tot 1357 in deze plug-in hybride.
Dit komt omdat zowel de batterij als de elektromotor op de achteras altijd bruikbaar volume roven en dat zou nog groter zijn als Peugeot een 3008 Hybrid4 niet had uitgerust met een achteras met meerarmige onafhankelijke wielen waarmee "de verpakking" kan worden geoptimaliseerd. Tegelijkertijd garandeert het een superieur comfort voor degenen die achterin reizen in vergelijking met de torsiestaafas van de 3008 met alleen een verbrandingsmotor.
De elektrische actieradius (WLTP) is 59 km , met een gehomologeerd verbruik van 1,3 l/100 km (CO2-emissie van 29 g/km).
De binnenruimte is ook hetzelfde als de 3008 (behalve de kofferbak) alleen met een verbrandingsmotor. Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan de keuzehendel in stand B, die de energieterugwinningscapaciteit verhoogt, de vertraging van 0,2 naar 1,2 m/s2 passeert en tot 3 m/s2 kan gaan met de actie van het linkerpedaal en zonder hydraulische tussenkomst, vanaf dat moment effectief.
In de bekende i-Cockpit zijn er specifieke nieuwe functies voor deze versie, met parametreerbare instrumentatie die nuttige informatie bevat over de rijmodus, het laadniveau van de batterij, de beschikbare elektrische actieradius in km, enz.
Rechtsboven op het digitale instrumentenpaneel bevindt zich mogelijk een stroomindicator, die de toerenteller vervangt, en die drie gemakkelijk herkenbare zones heeft: Eco (geoptimaliseerde energie), Power (dynamischer rijden), Charge (energie terugwinnen waarmee u kunt laad de batterij op).
vier rijmodi
Deze gegevens worden aangevuld met specifieke menu's op het centrale touchscreen, waar energiestromen, verbruiksstatistieken - die het elektriciteitsverbruik van het brandstofverbruik onderscheiden - kunnen worden bekeken, weergave van oplaadpunten en tankstations, oplaadschema (om te profiteren van een goedkoper energietarief begin 's nachts met het conditioneren van de temperatuur in het passagierscompartiment om voorbereid te zijn op wanneer de gebruiker arriveert), actiebereik toegestaan door autonomie in 100% elektrische of totale modus (elektrisch + thermisch), enz.
Rijmodi zijn de Elektrisch (100%) elektrisch), sport (verkent het volledige potentieel van verbrandings- en thermische motoren) hybride (automatisch beheer van de twee boegschroeven) en 4WD.
Er moet ook worden opgemerkt dat er een e-Save-functie om elektrische autonomie (10 km, 20 km of volledige batterijlading) te reserveren vanuit het respectievelijke menu op het touchscreen, wat handig kan zijn bij het betreden van een stedelijk gebied of een afgesloten ruimte, bijvoorbeeld.
Dezelfde functie kan ook beginnen met het opladen van de batterij via de verbrandingsmotor, wat handig kan zijn om in elke specifieke situatie elektrisch te kunnen voortbewegen, zelfs als het geen behoorlijk "efficiënt" gebruik van het voortstuwingssysteem is.
In de 3008 Hybrid4 neemt de achterste elektromotor de leiding, de voorste komt pas in actie bij de sterkste acceleraties. De achttraps automatische transmissie is bekend bij de PSA Group, maar met veranderingen (e-EAT8): de koppelomvormer wordt vervangen door een met olie doordrenkte lamellenkoppeling en ontvangt de voorste elektromotor (anders gevormd dan de achterste, voor vermogen ) passen in elk van deze toepassingen, maar met dezelfde 110 pk).
sportief maar spaarzaam
In dynamische termen was het mogelijk om op te merken dat dit aandrijfsysteem veel "ziel" heeft, een gevoel dat wordt bevestigd door de acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,9 s (of 235 km/u topsnelheid), een sportieve SUV waardig. De maximale elektrische snelheid is 135 km/u, waarna de motor achter wordt uitgeschakeld en de motor voorin als assistentie blijft werken.
Dit betekent dat het een elektrisch 4×4-systeem is, dat zelfs nog competenter is om het hoofd te bieden aan zeer veeleisende gripomstandigheden waarin het Grip Control-systeem dat momenteel in zo'n 3008 bestaat, zou kunnen mislukken. Het was mogelijk om langs een aantal offroad-obstakels te komen die elke SUV met tweewielaandrijving zou achterlaten, maar het blijkt dat onmiddellijke koppelafgifte en vierwielaandrijving van pas komen, zelfs voor meer onverschrokken uitstapjes over matig terrein ( waarbij het steile-daalhulpsysteem ook helpt).
Het afvuren van deze motor is indrukwekkend vanaf de eerste regimes, dankzij de zeer sterke elektrische "stuwkracht" (in totaal is het 360 Nm), zonder sporen van vertraging in de respons van de 1,6 l viercilinder turbo. Deze elektrische kracht komt enorm van pas bij snelheidsherstel, zoals blijkt uit de acceleratie van 80 naar 120 km/u (in Hybrid) die slechts 3,6 seconden duurt.
De stabiliteit is altijd op een goed niveau, evenals het comfort (verbeterd door de meer geëvolueerde achteras), waardoor deze SUV een zeer wendbare auto is, waaraan het kleine stuur en een voldoende nauwkeurige en directe besturing bijdragen.
De versnellingsbak is soepel in het schakelen en pas in de Sport-stand verraadt een nerveuzer en soms aarzelend karakter, waardoor ik toch liever in Hybrid rijd.
De route vermengde een deel van de snelweg met een (grotendeels) deel van een bochtige en autovrije secundaire weg, met een laatste stedelijk deel in een Barcelona dat op deze dag werd geteisterd door de Gloria-storm.
Aan het einde van de 60 km was het verbruik van de Peugeot 3008 Hybrid4 5 l/100 km , veel hoger dan de gehomologeerde 1,3 l/100 km, omdat het sportievere rijgedrag op het grootste deel van de route het verbruik van benzine opdreef, met een elektrisch verbruik van 14,6 kWh/100 km.
In het dagelijks gebruik is het te verwachten dat zonder veel moeite een aanzienlijk lagere waarde kan worden bereikt, zoals blijkt uit het feit dat de 3008 Hybrid4 de afstand van deze reis in 60% van de tijd 100% elektrisch heeft afgelegd - hij zal noodzakelijkerwijs hoger zijn bij het rijden in de stad en in de stad, bij meer gematigde snelheden ook gedicteerd door grotere verkeersopstoppingen in vergelijking met deze test.
De prijs van de Peugeot 3008 Hybrid4 begint bij 52.425 euro voor de GT Line — 35.000 euro voor bedrijven — en culmineert in 54.925 euro voor de GT, met de start van de marketing in februari 2020.
Peugeot 508 SW Hybride
Op hetzelfde moment dat de 3008 Hybrid4 in februari 2020 in Portugal arriveert, is de 508 nu uitgerust met hetzelfde voortstuwingssysteem, zij het met slechts twee aangedreven wielen (de voorkant). Dat wil zeggen, met 225 pk - het resultaat van de combinatie van de 1.6 PureTech-motor met 180 pk en een elektromotor met 110 pk.
Bij deze gelegenheid hadden we de besturing van de 508 SW Hybrid, die zelfs met minder 75 pk en minder 60 Nm dan het 4×4 elektrische systeem verre van een “slapstick”-auto is, zoals blijkt uit records als 230 km/ h, 4,7 s bij hervatten van 80 naar 120 km/u of 8,7 s nodig om te accelereren van 0 naar 100 km/u.
Verder zijn de verdiensten van het voortstuwingssysteem vergelijkbaar met die van de 3008 Hybrid4 die ik heb gereden, altijd met vloeiende overgangen tussen de momenten waarop de voortstuwing uitsluitend elektrisch is en wanneer deze gekoppeld is, wat niet verwonderlijk is omdat de stop/start-systemen van Peugeot ( voorzien door Valeo) zijn altijd een van de beste op de markt geweest.
Het wordt bevestigd dat de snelheidsovernames het meest geprofiteerd hebben van de prestatie, maar de grotere algemene gedragsbalans moet ook worden geprezen vanwege het feit dat de batterij dicht bij de achteras is gemonteerd, wat resulteert in een veel evenwichtiger massaverdeling dan in de “niet-hybride” 508 — dicht bij de ideale 50% voor en 50% achter, wanneer een benzine 508 bijna 43%-57% rijdt — wat het extra gewicht van het voertuig compenseert.
Het hybride batterijsysteem van de 508 heeft 11,8 kWh en weegt 120 kg (vs. 13,2 kWh en 132 kg in het geval van de 3008 Hybrid4), omdat de 508 minder ruimte heeft voor de energieopslagcellen onder het platform. In dit geval was de vermindering van het volume van de bagageruimte van 43 l naar 243 l (van 530-1780 l naar 487-1537 l), met de tweede zitrij in de normale stand of neergeklapt.
Bent u een zakenman? Mooi, want je kunt de 508 Hybrid voor zeer voordelige prijzen kopen, vanaf 32 000 euro voor de bestelwagen (tweeduizend euro minder in het geval van de auto).