Terwijl Mazda zich voorbereidt om de revolutionaire SKYACTIV-X op de markt te brengen — een benzine met dieselmotorverbruik —, blijft het Japanse merk trouw aan diesel. Het bewijs hiervan is de nieuwe SKYACTIV-D 1.8 waarmee u besloot om de Mazda CX-3 na de (discrete) renovatie van zijn kleinste SUV.
Met 1,8 l en 115 pk Deze motor verving de 105 pk sterke SKYACTIV-D 1.5 die tot nu toe de enige motor was waarmee de Mazda CX-3 in Portugal verkrijgbaar was.
Esthetisch en ondanks de renovatie blijft bijna alles hetzelfde. Dus, met uitzondering van de nieuwe LED-achteroptiek, de opnieuw ontworpen grille, de nieuwe 18-inch wielen en de opvallende Red Soul Crystal-kleur (die verscheen in de geteste eenheid), blijft vrijwel alles hetzelfde, waarbij de CX-3 een discrete look zonder amorf en karakterloos te zijn.
In de Mazda CX-3
Goed gebouwd en ergonomisch goed doordacht (alles bij de hand), het interieur van de CX-3 gebruikt een mix van zachte (bovenop het dashboard) en harde materialen, die allemaal één ding gemeen hebben: ze zijn donker en geven een nogal grimmig kijken naar de cabine van deze kleine Mazda SUV.
Schrijf je hier in op onze nieuwsbrief
Wat betreft het infotainmentsysteem, ondanks de ietwat gedateerde graphics, is het eenvoudig en intuïtief te gebruiken, en een merkwaardig feit moet worden benadrukt. Hoewel het scherm aanraakgevoelig is, kan het alleen op die manier worden bediend als de CX-3 stilstaat, en terwijl het in beweging is, kunnen we alleen door de menu's scrollen met de bedieningselementen op het stuur of de draaiknop tussen de stoelen.
Via deze reeks opdrachten navigeert u door de menu's van het infotainmentsysteem terwijl de CX-3 in beweging is.
Wat de ruimte betreft, dit blijkt de achilleshiel van de CX-3 te zijn. Als passagiers voorin zelfs maar ruimte over hebben, krijgen passagiers achterin krappe toegang en beperkte beenruimte. De bagageruimte van 350 l onthult ook zijn beperkingen en blijkt schaars te zijn voor een jong gezin dat in het weekend gaat.
Ondanks een dubbele bodem, blijkt de 350 l van de bagageruimte "weinig te weten".
Aan het stuur van de Mazda CX-3
Toen we eenmaal achter het stuur van de CX-3 zaten, realiseerden we ons al snel dat, ondanks dat Mazda het een "compacte SUV" noemde, het niet meer is dan een B-segment met plastic schilden en iets meer bodemvrijheid, wat een veel lagere rijpositie biedt. dan modellen als de Volkswagen T-Cross of de Citroën C3 Aircross.
Abonneer je op ons YouTube-kanaal
Echter, in tegenstelling tot wat je zou denken, blijkt het feit dat de CX-3 een kleine SUV heeft een goede zaak te zijn. Omdat het dichter bij een "conventioneel" model ligt, komt de dynamiek ten goede en blijkt de extra hoogte tot de grond een bonus om problemen op wegen met kuilen te voorkomen.
Met een relatief stevige (maar comfortabele) veringinstelling ontkent de CX-3 de inzet op dynamiek niet. Met een scherpe voorkant, een achterkant die op de limiet "los" wordt en een nauwkeurige en communicatieve besturing, is het zelfs leuk om met de CX-3 over een weg vol bochten te rijden. Op de snelweg is stabiliteit een constante.
Het ondersteunen van de dynamische mogelijkheden van het chassis levert geen rijprogramma's op, aangezien het enige dat u zult vinden een goed op elkaar afgestemde motor/versnellingsbak is. Om het "feestje" te helpen, voelt de handgeschakelde zesversnellingsbak heerlijk mechanisch aan en heeft een korte slag, waardoor het zeer aangenaam is om te gebruiken (je merkt dat je bezuinigt alleen maar omdat).
Wat betreft de nieuwe dieselmotor, deze laat zien dat deze lineair is, toeneemt in rotatie en een breed gebruiksbereik heeft. Ondanks dat we wat lawaaierig waren, raakten we snel gewend aan het geratel en lieten we ons overtuigen door de hoge ritmes die het ons laat opleggen en het verminderde verbruik dat het ons teruggeeft (ongeveer 5,2 l/100km).
Past de auto bij mij?
Comfortabel, goed gebouwd en met een rustige uitstraling (zonder saai te zijn), is de Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 de ideale keuze voor diegenen die houden van het comfort (en de gemoedsrust) van een paar centimeter extra bodemvrijheid, maar hij wil de dynamiek niet opgeven, zelfs niet leuk om te rijden.
Omdat er echter geen schoonheid is zonder problemen, presenteert de CX-3 ruimte (of het gebrek daaraan) als zijn belangrijkste achilleshiel, en is hij niet de juiste optie voor degenen die "deze wereld en het hoofd van de ander" moeten nemen. altijd wie het huis verlaat.
Een ander punt dat tegen de CX-3 speelt, is het feit dat het zich technologisch presenteert met "alleen wat nodig is", niet de juiste keuze voor gadgetliefhebbers. De dieselmotor blijkt een aangename verrassing te zijn, waarbij hij gebruik maakt van de superieure cilinderinhoud in vergelijking met zijn voorganger om de "turboafhankelijkheid" te vermijden die gebruikelijk is in kleinere motoren.
Eindelijk, na een paar dagen achter het stuur van de CX-3 SKYACTIV-D 1.8, is de waarheid dat we ervan overtuigd zijn dat, voor degenen die veel kilometers moeten maken, de Diesel nog steeds nodig is, vooral wanneer deze zo'n brede gebruiksbereik als dat van deze 1,8 l en een opmerkelijke lineariteit.