Nadat we al met u hebben gesproken over de kleine coupés van de jaren 90, gaan we verder in dat glorieuze decennium, maar we hebben een stap vooruit gezet in positionering en prestaties, en herinneren ons de "oudere broers" van veel van deze modellen .
In deze Special van Reason Automobile gewijd aan de coupés van de jaren 90, brachten we uiteindelijk zoveel modellen samen dat we het zelfs in twee delen verdeelden: Europese coupés en Japanse coupés - ja, de autowereld leek veel kleurrijker in de laatste decennium van de 20e eeuw. XX. Het is niet zoals vandaag, waar we alleen de grootte van de SUV kunnen kiezen; er waren veel meer autovormen om uit te kiezen.
En ook bij de coupés was er aan afwisseling geen gebrek. Er waren voorstellen voor alle smaken, van de meest elegante en verfijnde tot de meest gedurfde en sportieve.
In dit eerste deel zijn we alleen gewijd aan de coupés van de jaren 90 die in Europa zijn gemaakt - met één uitzondering ... Noord-Amerikaans. Japanse voorstellen, net zo of interessanter dan Europese - zoals de kopie in de afbeelding hieronder - zijn voor een volgende, maar korte gelegenheid.
Daarom keert hij op tijd met ons terug en herinnert hij zich de Coupés van de jaren 90 die het laatste decennium van de 20e eeuw markeerden.
Onderscheidend van buiten, “nederig” van binnen
Ondanks dat ze zich onderscheiden door hun carrosserie en verfijnde lijnen, is de waarheid dat de overgrote meerderheid van de coupés die we verzamelden afkomstig waren van meer alledaagse auto's, over het algemeen meer vertrouwd in roeping - de schaalvoordelen in de auto-industrie zijn niet alleen nieuw.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Het was echter geen afschrikmiddel om enkele van de meest interessante, begeerlijke en zelfs opwindende machines van de jaren 90 te creëren. En ze waren een (redelijk) toegankelijke droom, binnen het bereik van veel meer dan andere sportwagens of GT's van een ander kaliber — , maar bewonen de hogere lagen van de auto-atmosfeer.
Deze ... "filosofie" kon niet beter worden geïllustreerd dan door het volgende trio, dat al speciale aandacht verdiende op de pagina's van Razão Automóvel: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL KALIBRA (1989-1997) en VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Onmiskenbaar profiel. De sleuven die de wielkasten begrenzen en die deel uitmaken van de motorkap; de in de B-stijl ingebouwde portiergreep en de vierarmige velgen.
Terwijl de Calibra en de Coupé het laatste punt vormden in een rijke geschiedenis van coupés in hun respectievelijke merken (er was ook een Astra Coupé, maar de schaduw van de Calibra verduisterde het), de Corrado kende nog steeds een "soort" opvolging - " onze" Scirocco - maar niet voor meer dan een decennium.
DE Fiat Coupé verliet ons in het jaar 2000, maar zelfs vandaag, 20 jaar later, draagt de 2.0 20v Turbo-versie de titel van "snelste serie die Fiat ooit heeft geproduceerd".
al de Opel Kalibreren , scoorde niet alleen omdat hij "gebeeldhouwd door de wind" was, maar drukte ook zijn stempel op de circuits, in de hoogtijdagen van de DTM.
over de Volkswagen Corrado — ok... technisch gezien is het geen coupé, maar hij paste goed in de groep —, in het geheugen van de petrolhead liet hij details achter als de automatische achterspoiler of de felbegeerde versie uitgerust met de 2.9 VR6 met zo'n 190 pk.
Drie heel verschillende auto's - qua design, mechanica en karakter - maar allemaal opvallend. En nog meer wanneer onder hun verschillende kleding 'nederige' fundamenten schuilgaan die in deze coupés hun potentieel ten volle benut zien.
Onder de radicale lijnen van de Fiat Coupé 'verborgen' een Tipo (het origineel); onder de aerodynamische lijnen van de Opel Calibrate een Vectra A; en onder de suggestieve lijnen van de Volkswagen Corrado een gewone Golf II.
Ontwerpmeesters
Hetzelfde gold voor het volgende paar coupés uit de jaren 90 op deze lijst: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) en AUDI-TT (1998-2006) . De Italiaan had sterke "familiebanden" met de Fiat Coupé, al snel met de Tipo, terwijl de Duitser een aangepast Golf IV-platform verborg. Maar wat valt op in dit paar coupés? Jouw ontwerp.
Iets waar we historisch aan gewend zijn als we verwijzen naar Alfa Romeo, maar deze keer zou de grootste impact op Audi vallen met zijn TT, die tegen het einde van het decennium verscheen. De naam van Audi TT werd geërfd van de concurrentie - Tourist Trophy - en van het kleine merk NSU TT - dat decennia eerder door Audi was geabsorbeerd.
Het was echter het ontwerp dat misschien wel het meest opvallende zou worden van de jaren 90. Dat was de impact van de geometrische en precieze lijnen van de Audi TT, die een van de fundamentele stukken werd om de zichtbaarheid en perceptie van de auto te verbeteren. de ringen op hetzelfde niveau als – vandaag – aartsrivalen BMW en Mercedes-Benz.
Er waren onderweg wat tegenslagen, zoals zijn... aanvankelijke dynamische instabiliteit, of het feit dat het meer werd geassocieerd met... kappersauto, maar de waarheid is dat de longen nooit ontbraken bij de TT.
De zuiverheid van zijn lijnen werd nooit meer gerepliceerd, zelfs niet door zijn opvolgers.
De 1.8 Turbo (vijf kleppen per cilinder) garandeerde het en zou later een nog krachtigere 3.2 VR6 krijgen, naast het eerste productiemodel (met een korte marge) dat een dubbele koppelingsbak kreeg, de bekende DSG — dezelfde combinatie van motor en bak als de Golf R32.
ook de Alfa Romeo GTV het kreeg een naam uit het verleden - Gran Turismo Veloce - en ondanks de durf en originaliteit van zijn ontwerp, was het Italiaanse stilistische erfgoed duidelijker zichtbaar in de GTV dan in de radicale lijnen van de 'neef' Fiat Coupé. Het was nooit met wederzijdse instemming, maar ook niemand stond er onverschillig tegenover.
Uniek profiel. Wigvormige achterkant in Kammback-stijl en afgeschuinde carrosserie door een stijgende taille.
Ondanks de nabijheid van de Alfa Romeo GTV tot de Fiat Coupé, was er echter veel meer om ze te scheiden dan alleen het ontwerp. De GTV was voorzien van een specifieke onafhankelijke achterwielophanging, een meer geavanceerd multilink-schema. En onder de motorkap vonden we de legendarische V6 Busso. Er waren verschillende versies van Busso die ermee uitgerust waren: van de 2.0 V6 Turbo tot de 3.2 atmosferische V6 die ook de 156 GTA uitrustte.
Het (bijna) “gewone” Duitse trio
Als de bovenstaande voorbeelden zo ver mogelijk van hun alledaagse oorsprong afdwaalden, waren er andere coupés uit de jaren negentig die hun nabijheid tot de sedans waarvan ze waren afgeleid niet verhulden - de meeste waren zelfs geïntegreerd in hun respectieve assortimenten.
Toch waren ze heren met een vloeiender, eleganter en gedistingeerder profiel, terwijl ze een dagelijks samenleven garandeerden dat praktisch net zo gemakkelijk was als de "vier deuren" waarop ze waren gebaseerd.
We begonnen met het gebruikelijke Duitse trio, zelfs voordat ze het ... gebruikelijke Duitse trio waren: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIE 3 COUPÉ E36 (1992-1998) en MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
De drie Duitse A-merken zijn tegenwoordig de enige die dit soort modellen houden. Dit zijn de voorlopers van de huidige Audi A5, BMW 4 Serie en Mercedes-Benz C/E-Klasse Coupé.
Het quattro-systeem en de vijfcilinder-in-lijn vonden ook hun weg naar de Audi Coupé, maar het succes ging aan hen voorbij.
Het betekent echter niet dat het altijd succesverhalen zijn geweest. let op de Audi Coupé B3 (nog een "nep" coupé, zoals de Corrado). Volgde de succesvolle... Coupé (B2) — ja, degene die ten grondslag lag aan ur-Quattro en legendarische WRC-prestaties.
Helaas is de Coupé van de tweede generatie er nooit in geslaagd om dezelfde uitstraling of hetzelfde succes als zijn voorganger vast te leggen. Zelfs niet toen Audi het opfleurde met de lancering van de S2 (de eerste S van het merk), uitgerust met de vijfcilinder turbo (220-230 pk).
Coupé-succes bij Audi zou worden behaald met de meest gespecialiseerde TT; en in prestaties met... bestelwagens — een jaar voordat de carrière van de Audi Coupé eindigde, de legendarische RS2 Avant! Het kostte Audi tijd om terug te keren naar dit type coupé: de eerste A5, de echte opvolger van de Coupé B3, zou pas in 2007 arriveren.
DE BMW 3 Serie Coupé (E36) en de Mercedes-Benz CLK (C208), aan de andere kant, had een veel betere ontvangst en succes.
Ondanks de verschillende panelen werd de Series 3 Coupé "beschuldigd" van niet anders genoeg te zijn dan de sedan.
Voor het eerst heeft BMW de Coupé duidelijker gescheiden van de sedan in de 3 Serie, maar wellicht heeft het velen van ons gemist. Ondanks dat er geen panelen tussen hen werden gedeeld en het eindresultaat elegant en aantrekkelijk was, is de waarheid dat de stilistische nabijheid tussen de sedan en de coupé misschien overdreven was.
Maar wie wilde weten dat toen ons een van de beste, zo niet het beste chassis in het segment tot onze beschikking stond — hij ook opviel als een van de weinige bestaande coupés met achterwielaandrijving — en heerlijke zescilinder-in- lijn? En wat meer is, aan de top van de hiërarchie stond een... M3.
In de M3, hoewel de overeenkomsten blijven bestaan, deden de mechanica ze snel vergeten.
In tegenstelling tot de Series 3 Coupé, is het visuele onderscheid wat de Mercedes-Benz CLK . De enorme transformatie die het sterrenmerk in de jaren negentig doormaakte, breidde zich ook uit tot coupés. Eerst zagen we de conservatieve Mercedes 'shock' de halve wereld met het 1993 Coupe Studie-concept - de eerste keer dat we die dubbele koplampen aan de voorkant zagen.
Oplossing die in 1995 met de E-Klasse W210 op de markt zou komen. In tegenstelling tot zijn voorganger, de E-Klasse W124, zou de W210 geen coupé of cabrio hebben. In plaats van twee coupés te creëren, voor de C-Klasse en E-Klasse, besloot Mercedes een reeks bestaande uit een coupé en een cabrio met min of meer eigen naam in het midden te positioneren. 1993 Coupe Studio productie.
In de BMW 3 Reeks Coupé — vooral de E46, de opvolger van de E36 — had hij nog steeds zijn grootste rivaal, maar de waarheid is dat hij er vanuit dynamisch oogpunt nooit in geslaagd is hem te evenaren. De CLK leek meer bedreven in lange (en comfortabele) ritten op de autobaan - zelfs als hij verwijst naar de waanzinnig groeiende AMG-varianten.
De CLK zou een tweede generatie kennen, maar Mercedes zou de CLK uiteindelijk "opsplitsen" in twee modellen: de C-Klasse Coupé en de E-Klasse Coupé, die tot op de dag van vandaag bestaan.
Als alternatief voor de Duitsers
De coupés van de jaren 90 afgeleid van de medium saloons zijn gelukkig niet beperkt tot de Duitsers. De jaren 90 liepen al richting hun einde toen een drietal vooraanstaande coupés de Duitsers tegengingen: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) en FORD COUGAR (1998-2002).
Wat berucht was, is dat deze "antwoorden" voor sommigen beter gingen dan voor anderen - de Ford Cougar bleek een voortijdig einde te hebben. Technisch gezien is het een Amerikaans model en het is de opvolger van de Probe — er zal naar verwezen worden in het tweede deel over de Japanse coupés... en u zult snel zien waarom — maar de Cougar kende nog minder succes dan zijn mislukte voorganger.
Gedurfd en controversieel... Te veel zelfs?
Afgeleid van de Ford Mondeo, zou de Cougar conceptueel dichter bij zijn wat we zagen in de Opel Calibra. Was zijn controversiële en gedurfde ontwerp (een van de meest expressieve leden van Ford's New Edge Design) een van de redenen voor zijn mislukking? Misschien…
Aan de andere kant was er geen reden om te klagen over het chassis - een van de beste in het segment - maar de motoren waren ... "rustig". Ook onthulde de 170 pk sterke 2.5 V6 niet genoeg "vuurkracht" om de enorme coupé op te fleuren. Verdwenen zonder een opvolger achter te laten (en misschien niet veel gemist) en Ford zou pas in 2015 terugkeren naar de coupés, na het 'globaliseren' van de Ford Mustang - en dat is inderdaad een succes.
Betere fado had de Peugeot 406 Coupé en de Volvo C70. In tegenstelling tot de Cougar was er geen controverse rond de lijnen van de 406 Coupé en C70; het waren twee elegante coupés, een van de mooiste die in dit decennium op de markt kwamen.
De lange relatie tussen Peugeot en de Italiaanse Pininfarina keerde terug naar sierlijke resultaten en zelfs vandaag de dag de 406 Coupé wordt beschouwd als een van de mooiste Peugeots ooit. Interessant genoeg hadden zijn elegante lijnen als oorsprong een voorstel van Pininfarina voor het ontwerp van de ... Fiat Coupé, jaren eerder!
Een verband tussen de vloeiende lijnen van de 406 Coupé en een beetje Ferrari van Pininfarina uit dezelfde periode ontstond toen snel - de 550 Maranello komt voor de geest.
Het exterieurdesign werd alom geprezen, maar dat gold niet voor het interieur – naar het voorbeeld van de 406 sedan – of de dynamiek/prestaties. Bij de 406 Coupé ging het meer om comfort dan om vlijmscherp gedrag en zelfs de aanwezigheid van V6-motoren in het gamma slaagde er niet in om het Franse model een sportievere inslag te geven.
Het was nog steeds een groot succes voor het merk en zorgde voor een opvolger: de (helemaal niet elegante) 407 Coupé, die bij lange na niet het succes van de 406 Coupé kon evenaren.
DE Volvo C70 het was ook een verademing toen het tevoorschijn kwam. Verre van het vierkante uiterlijk dat typerend is voor de modellen van het Zweedse merk - een imago waar hij vanaf wilde komen - is de C70 een van de meest elegante Volvo's ooit (misschien pas de tweede na de P1800).
Gebaseerd op de 850, contrasteerde de C70 zijn elegante lijnen met echte spierkracht, die niet altijd kan worden geëvenaard door zijn chassis. Volvo's vijfcilinder turbomotoren — en die ook in sommige Fords terechtkwamen — zijn nu bijna legendarisch. En in staat om de C70 gemakkelijk te lanceren tot 180 km/u... en verder. Zijn opvolger zou dezelfde naam aannemen, maar hij was een ander wezen: een coupé-cabriolet.
Coupés uit de jaren 90, deel 2
Het is het einde van het eerste deel van onze Special over de coupés van de jaren 90, waarbij het tweede deel zich concentreert op Japanse coupés, waarvan sommige tegenwoordig echte cultmodellen worden. Het is trouwens Japan dat we moeten bedanken voor de heropleving van de belangstelling voor coupés in de jaren 90 in Europa, en die achter de beslissing stonden van zoveel van deze Europese coupés om geboren te worden.
Houd het in de gaten, want deel 2 komt eraan.