Soms kunnen de antwoorden op een probleem van de meest onvermoede kanten komen, zoals in het geval van: Diamantlijn die we je brengen, geprojecteerd in het begin van de jaren 50, door niemand minder dan de veelzijdige Gio Ponti (1891-1979).
Gio Ponti , Italiaans, is vooral bekend om zijn enorme werk als architect - meer dan 100 werken - maar hij was ook industrieel ontwerper, meubelontwerper, kunstenaar, professor en zelfs redacteur - hij was degene die Domus oprichtte in 1928, een nog steeds bestaande publicatie gewijd aan architectuur en design, die hij praktisch zijn hele leven voorzat en waar hij een erfenis van meer dan 600 gepubliceerde artikelen naliet.
Een invloedrijk personage? Ongetwijfeld. Zijn interesse in meerdere creatieve gebieden zou ook kruisen met de auto.
Gio Ponti hield destijds niet van auto's. Hij bekritiseerde ze vanwege hun overdreven grootte, hun massa en de "absurde lege ruimtes binnenin". De radiatoren waren te hoog (hoge fronten), de ramen te klein en het interieur te donker.
Er zouden zeker betere oplossingen te vinden zijn.
aan het werk
In samenwerking met hun compagnon Alberto Rosseli bedachten en ontwierpen ze een auto met een revolutionair ontwerp, waarvan het project in 1953 zou worden voltooid. Ze noemden het Linea Diamante, vanwege zijn eenvoudige, geometrische en gefacetteerde vorm.
Het project begon vanaf de basis van een Alfa Romeo 1900 (1950), maar het kon niet duidelijker zijn, zelfs in wat niet werd gezien. De structuur was stijver, maar ook lichter, met behulp van innovatieve technologieën in die tijd, maar de nadruk ligt op de vorm, in de zin van het beantwoorden van de vragen die Gio Ponti had gesteld.
De driedelige carrosserie van de Alfa Romeo 1900 heeft plaatsgemaakt voor een hatchback, waarbij de gewelfde carrosseriepanelen plaatsmaken voor vlakke oppervlakken.
De lijn van de motorkap werd verlaagd en het radiatorrooster werd veel discreter, met eenvoudige openingen onder de voorbumper. Het hoogtepunt aan de zijkant zijn de royaal hoge ramen - het interieur is lichter geworden en het zicht van binnenuit, zowel voor de bestuurder als voor de passagiers, is aanzienlijk vergroot.
De carrosserie van de hatchback maakte een grotere veelzijdigheid in gebruik mogelijk. De bagageruimte, met een grote inhoud, was toegankelijk vanuit de cabine dankzij de neerklapbare achterbank - bekende kenmerken van moderne auto's - en zou ook verwijderbaar kunnen zijn. Het reservewiel had een eigen compartiment, gescheiden van de kofferbak.
Een van de belangrijkste kenmerken van deze revolutionaire auto was de bumper, ontwikkeld in samenwerking met Pirelli en gemaakt van rubber. Ze omsloten niet alleen de hele carrosserie - heel anders dan de metalen bumpers uit die tijd - maar de voor- en achterkant waren op veren gemonteerd om schokken beter te absorberen.
kwam niet door de krant
De Linea Diamante anticipeerde met een grote mate van betrouwbaarheid op de auto van de toekomst. Of het nu op typologisch niveau (hatchback) of esthetisch (vlakke oppervlakken en royale glasoppervlakte) is, het is de "missing link" om de opkomst van auto's zoals de Renault 16 of de eerste Volkswagen Passat, 10-20 jaar later, met zijn invloed die zich uitstrekte tot in de jaren tachtig in auto's zoals de Saab 9000.
Renault 16, 1965
Linea Diamante zou echter nooit de krant halen. Gio Ponti benaderde oorspronkelijk Carrozzeria Touring om het project te ontwikkelen, maar dit zou uiteindelijk teruglopen. Omdat hij in Italië was, werd de gigantische Fiat ook benaderd door Ponti, maar hij vond het project te radicaal en ... geometrisch (de jaren 50 werden gekenmerkt door meer sensuele rondingen) - het feit dat het chassis werd beschouwd als een Alfa Romeo, destijds een fabrikantonafhankelijk, moet ook hebben bijgedragen aan de beslissing.
Abonneer je op ons YouTube-kanaal
Ondanks de afwijzing van Gio Ponti's radicale voorstel, zouden de jaren '50 vruchtbaar zijn in 'auto's van de toekomst'. Aan de ene kant hadden we de futuristische Noord-Amerikaanse concepten van GM en Ford, echte sciencefictionprojecten, vaak zonder veel verband met de realiteit.
Aan de andere kant werd in Europa in 1955 de Citroën DS onthuld, hoewel het qua uiterlijk en technologie meer futuristisch was dan sommige concepten, was het een productieauto; en in 1959 zou de efficiënte Mini worden onthuld, waarvan de lay-out "alles vooruit" met een dwarsgeplaatste motor zou worden, na een evolutie hiervan door Fiat, geïntroduceerd in de Autobianchi Primula en Fiat 128, in de architectuur die het meest wordt gebruikt door auto's die we vandaag voeren.
Model, slechts 65 jaar later
Het (niet-functionele) model van de Linea Diamante dat je op de afbeeldingen ziet is pas in 2018 gebouwd, 65 jaar na het oorspronkelijke project van Ponti. Het project "The Automobile by Ponti" werd geïnitieerd door professor Paolo Tumminelli en was een samenwerking tussen FCA, Pirelli en Domus.
Roberto Giolito, de directeur van FCA Heritage, leidde het ontwerpteam dat de originele tekeningen en specificaties van Gio Ponti raadpleegde om een model op ware grootte te bouwen dat zo getrouw mogelijk aan de originele plannen was. Het zou vorig jaar onthuld worden op de Gran Basel-tentoonstelling in Zwitserland, en we konden het dit jaar (2019) op de Autosalon van Genève zien op de stand van Quattroruote, de bekende Italiaanse autopublicatie.