De verwachtingen zijn hooggespannen - dit is tenslotte weer een nieuw hoofdstuk in een glorieus verhaal dat zijn 15 jaar nadert. En gedurende die periode was de Renault Mégane RS altijd een van de meest gerespecteerde hot hatches op de markt.
Het is tijd om het derde hoofdstuk van deze sage te ontdekken en er zijn veel angsten — de veranderingen die in deze nieuwe generatie Mégane RS zijn doorgevoerd, zijn omvangrijk, op het niveau van wat we zagen in de Clio RS, en we weten allemaal dat de resultaten waren niet zoals verwacht in de kleinste vertegenwoordiger van Renault Sport.
Wat is er veranderd?
Net als de Clio verloor ook de Renault Mégane RS zijn driedeurs carrosserie, aangezien deze alleen verkrijgbaar is met vijfdeurs - zoals veel fabrikanten heeft ook Renault besloten deze uit zijn portfolio te weren. Niet verkopen? Straat.
Ook weggelaten was de F4RT — een te gemakkelijke grap als je Engelstaligen bent... —, de motor die altijd de Renault Mégane RS heeft aangedreven. De 2.0 liter turbo werd vervangen door de gloednieuwe M5PT , geïntroduceerd door de Alpine A110. Het is nog steeds een viercilinder in lijn, maar nu met 1.8 liter, de turbo blijft (uiteraard…). Hij is misschien kleiner, maar niet minder krachtig: de M5PT garandeert 280 pk bij 6000 tpm (vijf meer dan de laatste RS Trophy en 28 pk meer dan de A110), en een koppel van 390 Nm tussen 2400 en 4800 tpm.
Er zijn nu twee uitzendingen — één van dubbele zesversnellingsbak (EDC) en handgeschakeld, met hetzelfde aantal versnellingen. Een woord van waardering voor Renault Sport, die zelfs wetende dat de handgeschakelde versnellingsbak een klein onderdeel van de verkoopmix zou moeten zijn, het in de nieuwe generatie hield. Zelfs als het niet verkoopt, zijn er oplossingen die in ons hart blijven.
En RS veranderde ook, maar deze keer vergeleken met de andere Mégane. Bredere sporen van 60 mm voor en 45 mm achter hebben geleid tot het ontwerp van nieuwe bumpers, die zijn voorzien van een blad in Formule 1-stijl, en spatborden - het uiterlijk is duidelijk gespierder met de optionele 19-inch wielen. om de bogen goed te vullen, en de houding van de auto veel assertiever.
Het vervalt niet in visuele overdrijvingen, alles wordt gewogen en gemeten en bijna, bijna alles correct geïntegreerd. Het bevat ook kenmerkende details, zoals de RS Vision-optiek aan de voorkant - met hun karakteristieke patroon dat doet denken aan een geblokte vlag - en de centrale uitlaat die de Mégane RS sinds het begin vergezelde.
Het chassis brengt ook nieuws…
Als er één ding is dat de Mégane RS altijd heeft onderscheiden, is het zijn gedrag en de capaciteit van zijn chassis. En opnieuw komt Renault Sport eraan: achteraan zit een torsiestang, wanneer de concurrentie onafhankelijke wielophanging brengt. En adaptieve ophanging zoals zijn rivalen? Nee, bedankt, zegt Renault Sport. Er zijn veel manieren om dezelfde bestemming te bereiken, en Renault Sport heeft een interessante route gekozen (maar we zullen er zijn).
In deze generatie heeft Renault Sport de Mégane RS uitgerust met nieuwe dynamische argumenten, met twee nieuwe kenmerken. Voor de eerste keer, een RS brengt het 4CONTROL-systeem , met andere woorden, vier directionele wielen, al bekend van andere modellen van het merk, maar voor het eerst aanwezig in een RS en exclusief onder zijn collega's.
Onder de 60 km/u draait het 4Control-systeem de wielen weg van de voorwielen om de wendbaarheid in bochten te vergroten. In Race-modus is deze bedrijfsmodus actief tot 100 km/u.
De tweede nieuwigheid is de introductie van vier hydraulische compressiestops op schokdempers , een geïnspireerde oplossing uit de rallywereld, en kortom een “bumper in een schokbreker”. Een secundaire zuiger in de demper dempt de wielbeweging wanneer de ophanging het einde van zijn veerweg nadert, waardoor energie wordt afgevoerd zonder deze naar het wiel te "sturen". Zorgt voor een optimale controle van het contact tussen de band en de weg, waardoor de rebound-effecten die optreden bij conventionele stops worden vermeden. Ingenieus? Ongetwijfeld.
…en het is het beste van Megane RS
Het chassis is ongetwijfeld de ster van de Renault Mégane RS. De presentatie vond plaats in Jerez de la Frontera, Spanje, en de gekozen route, met een nogal saai eerste deel - soms meer zoals de Baixo Alentejo, met lange rechte stukken -, maar die ons later de "moeder van bergwegen" bood. Achtbaan was misschien de juistere term - zeer ingewikkeld, smal, enigszins vervallen, dalen, verschillende hellingen, blinde bochten, dalen, klimmen ... het leek alles te hebben. Ongetwijfeld de ideale uitdaging voor dit chassis.
18" wielen standaard. 19" wielen zijn optioneel
Schitterend is het enige woord dat ik kan bedenken om het chassis van deze auto te definiëren. — De expertise van Renault Sport op het gebied van chassisontwerp is opmerkelijk. Het chassis absorbeert alles met een overweldigende efficiëntie, waardoor gangen met onstuitbare snelheden mogelijk zijn op een weg die nauwelijks genoeg was om twee auto's over te steken.
Het chassis is ongetwijfeld stevig, maar nooit oncomfortabel. Het is eigenlijk een van zijn grootste troeven - de banken, altijd met uitstekende ondersteuning, helpen ook. Absorbeert onregelmatigheden met verrassende efficiëntie, houdt de baan vrij, ongestoord. Zelfs als de weg voor onmogelijke uitdagingen zorgde, zoals af en toe een depressie, "schopt" de ophanging nooit; het absorbeerde gewoon de impact en vervolgde het pad, alsof het niets was. Ik hoop dat mijn wervels hetzelfde zeiden, zo is de compressie...
Ook niets dat wijst op de 4CONTROL - Renault Sport beweert dat hij speciaal voor deze versie is gekalibreerd. Ik heb nooit een "onnatuurlijke" reactie van de besturing gevoeld - altijd precies en met het juiste gewicht, maar ik zou graag meer gevoeligheid willen hebben - of het chassis op mijn commando's. De wendbaarheid is verrassend in de snelle veranderingen van richting, zelfs wetende dat de auto meer dan 1400 kg weegt. En dankzij de gegarandeerde extra wendbaarheid kunt u uw handen altijd in dezelfde positie aan het stuur houden, op "kwart voor drie", zelfs als de bochten krapper zijn.
Verwar effectiviteit niet met een gebrek aan plezier. De Renault Mégane RS reageert bij provocatie en speelt graag. In de Sport-modus wordt het ESP veel meer toegeeflijk, dus je kunt onderstuur en stuurkoppel verwachten wanneer je op het verkeerde moment het gaspedaal intrapt, en remmen ter ondersteuning resulteert in het loslaten van de achterkant, soms scherp en erg opwindend. Inert is iets wat de Mégane RS niet is!
motor overtuigt
Gelukkig hield de motor, hoewel hij niet helemaal op chassisniveau was, overtuigend stand - uitstekende respons vanaf de laagste toerentallen, schijnbaar onbestaande turbovertraging en een voorliefde voor hoge toerentallen kenmerken hem. Het had beter kunnen klinken.In het geval van de Mégane RS, als het basgeluid van buiten overtuigend was, liet het binnen te wensen over. In de eerste paar kilometer achter het stuur klonk het zelfs kunstmatig - vermoedens die later werden bevestigd, toen de functionarissen van het merk beweerden dat het geluid van de motor digitaal is verrijkt. Jij ook, Mégane...
Maar niets om aan te twijfelen over zijn mogelijkheden. De Renault Mégane RS 280 EDC is snel — 5,8 seconden tot 100 km/u, 25 seconden tot 1000 m en kan 250 km/u bereiken - en het gemak om hoge snelheden te bereiken is indrukwekkend. Pas als we naar de snelheidsmeter kijken beseffen we hoe hard we gaan en hoe de Mégane RS het doet alsof het de normaalste zaak van de wereld is.
De bakkebaarden, oh, de bakkebaarden...
Het vertrouwen van Renault Sport in zijn nieuwe creatie is duidelijk groot - hij heeft alleen de Renault Mégane RS 280 EDC met Sport-chassis ter beschikking gesteld voor tests op de weg, misschien wel de meest "beschaafde" versie van de hot hatch. De EDC-box, de reden voor veel zorgen bij fans van het model, bleek beter dan verwacht, beslist en snel in het algemeen (Sport-modus), maar soms met een eigen wil - ik moet bekennen dat ik meer in de handmatige reed modus dan die op automatisch. Zelfs in handmatige modus en als het toerental te veel omhoog gaat, wordt de verhouding automatisch ingeschakeld.
De tabbladen waarmee u relaties kunt selecteren, moeten daarentegen worden heroverwogen. Ze zijn ongetwijfeld groter dan de meeste en ze zijn vastgemaakt aan de stuurkolom - wat goed is - maar ze zijn groter waar ze er niet toe doen. Ze moesten nog een paar centimeter naar beneden en, net zo belangrijk, ze moesten iets dichter bij het stuur zitten.
RS-monitor
De Renault Mégane RS is uitgerust met een telemetrie- en gegevensindicatieapparaat en is verkrijgbaar in twee versies. De eerste synthetiseert informatie van 40 sensoren en maakt het mogelijk om verschillende parameters op het R-Link 2-aanraakscherm te bekijken: acceleratie, remmen, stuurwielhoek, 4CONTROL-systeemwerking, temperaturen en drukken. Met de tweede, RS Monitor Expert genaamd, kun je zelfs de actie filmen en telemetriegegevens over elkaar heen leggen, waardoor augmented reality-video's worden gemaakt. Video's die later kunnen worden gedeeld op sociale netwerken - via Android- en iOS-apps - en de opgeslagen gegevens kunnen worden geëxporteerd naar de R.S. Replay-website, die in detail kan worden bekeken en geanalyseerd, en vergeleken met andere gebruikers,
in circuit
Na overtuigend op de weg was er ook de mogelijkheid om de Mégane RS uit te proberen op een circuit, en zoals je al kunt zien aan de locatie van de presentatie, was dat natuurlijk op het circuit van Jerez de la Frontera, vooral bekend van de MotoGP races die daar plaatsvinden.
Alleen deze keer stond ik tot mijn beschikking de andere Renault Mégane RS, die met handgeschakelde versnellingsbak en Cup-chassis - 10% stijvere demping, Torsen zelfblokkerend differentieel en optioneel gietijzeren en aluminium remmen, die 1,8 kg besparen in onafgeveerde massa.
Helaas was het experiment kort - niet meer dan drie ronden gelanceerd - maar het stelde ons in staat om verschillende dingen vast te stellen. Ten eerste voegt de handmatige doos een interactielaag met Mégane RS toe die veel aantrekkelijker is dan tabbladen. Het is een snelle box met korte slag, eigenlijk een genot om te gebruiken, zelfs in de aanvalsmodus op het circuit.
Ten tweede was het niet mogelijk om te zeggen of de 10% extra stijfheid van de ophanging onregelmatigheden goed aankan - we konden het niet op de weg testen - omdat het circuit een gladde vloer had zoals een pooltafel. Ten derde, in de Race-modus is ESP echt uitgeschakeld, wat een gevoeligere gasdosering dwingt, vooral bij het verlaten van bochten.
Ten vierde lijken de remmen meedogenloos te zijn. De auto's waren al meer dan twee uur op het circuit, wisselden voortdurend van eigenaar en weerstonden allerlei soorten misbruik, met altijd al het nodige vermogen en met een altijd uitstekend pedaalgevoel.
In Portugal
De komst van de Renault Mégane RS op de nationale markt wordt gefaseerd ingevoerd. De eerste die arriveert, is de Mégane RS 280 EDC, met een Sport-chassis - net als het op de weg geteste model -, met prijzen vanaf 40.480 euro . De Mégane RS 280 met handgeschakelde versnellingsbak, komt later, met prijzen vanaf 38.780 euro.
Het assortiment zal blijven groeien. Naast de RS 280 met handgeschakelde versnellingsbak en EDC, en de twee chassisopties — Sport en Cup —, is de RS Trofee , met 300 pk, die in oktober aanwezig moet zijn op de volgende Parijse Salon.