Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in samenwerking met het AgeLab aan het MIT (Massachusetts Institute of Technology) wilde weten hoe rij-assistenten en semi-autonoom rijden de aandachtsspanne van een bestuurder beïnvloeden.
Dat wil zeggen, hoe ons groeiend vertrouwen in deze systemen ons min of meer attent maakt op het rijden zelf. Dit komt omdat, het is altijd de moeite waard om te onthouden, hoewel ze al een bepaald niveau van automatisering toestaan (niveau 2 in autonoom rijden), betekent dit niet dat ze de auto volledig autonoom maken (niveau 5), ter vervanging van de bestuurder. Daarom heten ze nog steeds... assistenten.
Om dit te bereiken, beoordeelde de IIHS het gedrag van 20 chauffeurs gedurende een maand, kijkend naar hoe ze reden met en zonder dat deze systemen waren ingeschakeld en hoe vaak ze beide handen van het stuur haalden of wegkeken van de weg om hun mobiele telefoon te gebruiken telefoon of pas een willekeurige bediening in de middenconsole van het voertuig aan.
De 20 coureurs werden verdeeld in twee groepen van 10. Een van de groepen reed in een Range Rover Evoque uitgerust met ACC of Adaptive Cruise Control (snelheidsregelaar). Hiermee kunt u niet alleen een bepaalde snelheid aanhouden, maar tegelijkertijd ook een vooraf ingestelde afstand tot het voorliggende voertuig regelen. De tweede groep reed in een Volvo S90 met Pilot Assist (die al semi-autonoom rijden mogelijk maakt), die niet alleen is uitgerust met ACC, maar ook de functie toevoegt om het voertuig gecentreerd te houden op de weg waarop het rijdt, door in te grijpen op het stuur als nodig.
De tekenen van onoplettendheid van de chauffeurs varieerden sterk vanaf het begin van de test, toen ze de voertuigen ontvingen (weinig of geen variatie in relatie tot het rijden zonder de systemen), tot het einde van de test, al een maand later, naarmate ze meer vertrouwd raakten met voertuigen en hun rijhulpsystemen.
Verschillen tussen ACC en ACC+Onderhoud op de weg
Aan het einde van een maand registreerde de IIHS een veel grotere kans dat de bestuurder zijn focus verliest tijdens het rijden (beide handen van het stuur halen, de mobiele telefoon gebruiken, enz.), ongeacht de bestudeerde groep, maar het zou in de tweede groep zijn, die van de S90, die semi-autonoom rijden mogelijk maakt (niveau 2) - een functie die in steeds meer modellen aanwezig is - waar de grootste impact zou worden geregistreerd:
Ian Reagan, senior onderzoekswetenschapper, IIHSNa een maand Pilot Assist te hebben gebruikt, had de bestuurder twee keer zoveel kans om tekenen van onoplettendheid te vertonen als aan het begin van het onderzoek. In vergelijking met handmatig rijden (zonder assistenten), hadden ze 12 keer meer kans om beide handen van het stuur te halen nadat ze gewend waren geraakt aan de manier waarop het rijstrookonderhoudssysteem werkte.
Bestuurders van de Evoque, die alleen over de ACC beschikten, maakten er niet alleen veelvuldig gebruik van, ze keken ook vaker naar hun mobiele telefoon of gebruikten deze zelfs vaker dan bij handmatig rijden, een trend die in de loop van de tijd ook flink groeide. meer gebruikt en comfortabel waren ze met het systeem. Een fenomeen dat zich ook in de S90 voordeed toen zijn coureurs alleen de ACC gebruikten.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De IIHS meldt echter dat de groeiende bekendheid met de ACC niet heeft geleid tot frequentere verzending van sms-berichten of ander gebruik van mobiele telefoons, waardoor het risico op een botsing dat al bestaat, niet is vergroot. Dit komt omdat, wanneer alleen de ACC werd gebruikt, in de ene of andere groep, de kans om beide handen van het stuur te halen even groot was als bij handmatig rijden, zonder assistenten.
Het is wanneer we het vermogen van het voertuig om op het stuur in te werken toevoegen en ons op de weg houden, dat deze mogelijkheid, die van het verwijderen van beide handen van het stuur, aanzienlijk toeneemt. Ook volgens deze studie meldt IIHS dat de beschikbaarheid van het semi-autonome rijsysteem op de S90 betekende dat slechts vier op de tien bestuurders de ACC alleen gebruikten en deze niet vaak gebruikten.
Zijn er veiligheidsvoordelen in semi-autonome rijsystemen?
Deze studie, samen met andere waarvan de IIHS op de hoogte is, onthullen dat de actie van ACC, of adaptieve cruisecontrol, gunstige effecten op de veiligheid kan hebben die zelfs groter kunnen zijn dan die welke al zijn aangetoond door frontale botsingswaarschuwingssystemen met autonoom remmen. noodgeval.
Uit de gegevens blijkt echter - ook die afkomstig van de verzekeraars die het resultaat zijn van de analyse van ongevalsrapporten - dat, wanneer we de mogelijkheid toevoegen dat het voertuig zijn positie op de rijbaan kan behouden, er geen hetzelfde soort voordeel zijn voor de verkeersveiligheid.
Iets wat ook wordt gezien bij de veelbesproken ongevallen met Tesla-modellen en zijn Autopilot-systeem. Ondanks zijn naam (autopilot), is het ook een niveau 2 semi-autonoom rijsysteem, zoals alle andere op de markt, en als zodanig maakt het het voertuig niet volledig autonoom.
Ian Reagan, Senior Research Scientist bij IIHSOngevallenonderzoekers hebben een gebrek aan aandacht van de bestuurder geïdentificeerd als een van de belangrijkste factoren in alle onderzoeken naar dodelijke ongevallen met gedeeltelijk geautomatiseerd rijden die we hebben gezien.