De verkoop van SUV's in het veldsegment blijft stijgen, met dubbele cijfers, waardoor praktisch alle fabrikanten gedwongen zijn dit soort modellen op de markt te brengen.
In het geval van Ford is de Kuga er in ons land niet in geslaagd zoveel kopers aan te trekken als het merk zou willen, wachtend op de nieuwe SUV die klaar is om gelanceerd te worden en die een revolutie teweeg zal brengen in het aanbod van het merk in dit marktsegment .
Maar hoewel dat niet gebeurt, breidt Ford zijn reeks Active-versies uit, de cross-overs gemaakt op basis van zijn modellen met een grotere verspreiding, we hebben het over de KA+, de Fiesta en nu de Focus, die beschikbaar is in zowel de geteste vijfdeurs carrosserie als de bestelwagen.
Het concept is niet erg nieuw en is gebaseerd op twee pijlers, de eerste is het esthetische deel, exterieur en interieur, en de tweede het mechanische deel, met enkele relevante wijzigingen. Laten we beginnen met het tweede deel, dat het meest interessant is.
Meer veranderd dan het lijkt
Vergeleken met de "normale" Focus heeft de Active verschillende veren, schokdempers en stabilisatorstangen, met tarages die hem nog meer weerstand kunnen bieden op vuil- of sneeuw- en ijspaden. De bodemvrijheid is vergroot met 30 mm op de vooras en 34 mm op de achteras.
Interessanter is dat, in tegenstelling tot de andere versies, die een achterwielophanging met torsiestang gebruiken voor de minder krachtige motoren, op Focus Active zijn alle versies uitgerust met meerarmige achtervering , wat een "freebie" blijkt te zijn voor degenen die voor Active kiezen. Deze oplossing maakt gebruik van een klein achtersubframe, beter geïsoleerd, en bussen met verschillende stijfheid dan laterale en longitudinale spanningen.
Het is de manier om meer comfort te bereiken op onverharde wegen, zonder afbreuk te doen aan het legendarische dynamische gedrag op asfaltwegen.
De Ford Focus Active-banden hebben ook een hoger profiel, met standaard 215/55 R17 en de optionele 215/50 R18, die op de geteste unit werden gemonteerd. Maar ze zijn nog steeds volledig toegewijd aan asfalt, wat jammer is voor degenen die de Focus Active naar meer rotsachtige paden willen brengen.
Nog twee rijmodi
De selectieknop voor de rijmodus, die op de middenconsole is geplaatst zonder de prominente plaats die hij verdiende, heeft nog twee opties naast de drie (Eco/Normal/Sport) die beschikbaar zijn op de andere Focussen: Glad en rails.
In het eerste geval wordt de stabiliteits- en tractiecontrole aangepast om slippen op oppervlakken zoals modder, sneeuw of ijs te verminderen en het gaspedaal passiever te maken. In de "Trail"-modus wordt ABS aangepast voor meer slip, tractiecontrole zorgt voor meer wielrotatie om de banden te bevrijden van overtollig zand, sneeuw of modder. Het gaspedaal is ook passiever.
Kortom, dit zijn de mogelijke aanpassingen die gedaan kunnen worden zonder veel aan de werkbasis te veranderen, dus met minimale kosten.
Roelant de Waard, Vice President Marketing, Sales en Service, Ford EuropaSUV's vertegenwoordigen meer dan 1 op de 5 nieuwe Fords die in Europa worden verkocht. Onze Active-familie van crossover-modellen biedt onze klanten een nog aantrekkelijkere SUV-stijloptie. De nieuwe Focus Active is niet zomaar een onderdeel van die familie: dankzij het unieke chassis en de nieuwe Drive Mode-opties is hij echt in staat om uit de gebruikelijke circuits te breken en nieuwe paden te verkennen.
"Avontuurlijke" esthetiek
Wat betreft het esthetische deel, aan de buitenkant, zijn de verbreding van de spatborden, het ontwerp van de wielen en bumpers, geïnspireerd door de "off-road" en de dakdragers, duidelijk. Binnenin bevinden zich de stoelen met versterkte demping, contrasterende kleurstiksels en het Active-logo, dat ook op platen op de dorpels voorkomt. Er zijn andere decordetails en toonkeuzes die specifiek zijn voor deze versie.
Aan de buitenkant krijgt hij nieuwe bumpers en plastic beschermingen rond de wielkasten.
Wie van dit type crossover houdt, zal zeker niet teleurgesteld zijn over het uiterlijk van deze Focus Active, die alle andere voordelen van de nieuwe generatie Focus behoudt, zoals meer leefruimte, betere kwaliteit van de materialen, veel meer uitrusting beschikbaar en nieuwe elektronische rijhulpmiddelen, tussen standaard en optionele. Dit toestel was “geladen” met opties, zodat we ze allemaal konden testen, waardoor de prijs natuurlijk omhoog ging.
De eerste indrukken komen wanneer u het portier opent en plaatsneemt op de bestuurdersstoel, die net iets hoger is dan bij andere Focuses. Het verschil is niet veel en hangt af van de rijpositie van elk, maar het is er en zorgt voor een beter zicht in het stadsverkeer.
Verder blijft de rijpositie uitstekend, met een stuur met een juiste radius en perfecte grip, goede relatieve positie van de hendel van de handgeschakelde zesversnellingsbak, goed bereikbare centrale tactiele monitor met grote virtuele toetsen; en een gemakkelijk af te lezen instrumentenpaneel, hoewel de boordcomputer niet de meest intuïtieve is, en evenmin de stuurknoppen die hem bedienen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De kwaliteit van de materialen voor deze nieuwe generatie Focus is vergelijkbaar met de beste in het segment , zowel in de hoeveelheid zachte kunststoffen, als in texturen en algemene uitstraling.
De stoelen zijn comfortabel en hebben voldoende zijdelingse steun en aan ruimte op de voorstoelen geen gebrek. Op de achterste rij is er ook voldoende ruimte voor de knieën en is de breedte gegroeid ten opzichte van de vorige Focus, evenals in de kofferbak, die een inhoud heeft van 375 l.
Onze unit had een optionele omkeerbare mat, met een rubberen oppervlak en een plastic gaasverlenging om de bumper te beschermen. Handig voor een surfer om te gaan zitten als hij de zee verlaat, zonder zijn koffer te bevuilen.
Uitstekende dynamiek
terug naar het rijden, de 1.0 driecilinder EcoBoost-motor en 125 pk blijft een van de beste in zijn klasse , met een zeer discrete bediening en goed geluiddicht. In de stad is je antwoord altijd meer dan genoeg, lineair en beschikbaar vanaf lage regimes, zelfs niet dwingend om de handgeschakelde zesversnellingsbak te gebruiken, die een soepele en nauwkeurige selectie heeft, die een plezier is om te manipuleren.
De besturing is zeer goed gekalibreerd, tussen ondersteuningsintensiteit en precisie, wat zorgt voor zeer soepele en gecontroleerde bewegingen. De ophanging gaat door hoge geluidsgolven zonder de inzittenden te schokken en is goed in staat om kuilen en andere oneffenheden op de weg aan te pakken.
Het is comfortabel en gecontroleerd, een compromis dat verre van gemakkelijk te bereiken is. Is het comfortabeler dan een normale Focus? Het verschil is klein, maar het is duidelijk dat de langere veerweg in het voordeel is van deze oorzaak, evenals de meerarmige achterwielophanging.
Speciale stoelen verhogen ook de rijpositie iets.
Op snelwegen merk je geen schade door de hogere ophanging, die de auto zeer stabiel en vrij van parasitaire trillingen weet te houden. Bij het rijden naar secundaire wegen, met meer veeleisende bochten, blijft de algehele houding van de Focus Active vergelijkbaar met die van andere modellen, met een fantastische balans tussen stuurprecisie en vooras en een neutrale houding waardoor de achtervering goed opvalt.
Abonneer je op ons Youtube-kanaal.
Twee rij-opties
Bij het 'gooien' van de Focus in een hoek, blijft de voorkant trouw aan de startlijn en dan is het de achterkant die zich aanpast om onderstuur te voorkomen. Dit alles met een zeer discrete werking van de stabiliteitscontrole, die alleen het toneel betreedt als dat nodig is.
Het beste is dat de bestuurder ervoor kan kiezen om over te schakelen naar de Sport-rijmodus, wat de ESC-interventie vertraagt en het gaspedaal gevoeliger maakt, het gereedschap krijgen dat je nodig hebt om een beetje met de achterkant te spelen, door hem te schuiven in de hoek die u het leukst vindt.
Als je meer snelheid in de bocht neemt, merk je dat de carrosserie iets meer overhelt en dat de vering/banden een ander bewegingsbereik hebben in vergelijking met de lagere Focuss. Maar de verschillen zijn miniem en pas merkbaar als je heel hard rijdt.
Het kan gezegd worden dat de meerarmige ophanging praktisch compenseert voor wat verloren ging bij het beheersen van de carrosseriebewegingen, vergeleken met bijvoorbeeld een ST-Line.
“Slippery and Rails” voor landen met sneeuw
Wat betreft de twee extra rijmodi, het ontbreken van sneeuw en ijs, een vlakte met hoog gras diende om te zien dat de "Slippery" -modus echt doet wat hij zegt, progressie en starten vergemakkelijken, zelfs bij accelereren op volle snelheid. Het effect van de modus "Trails", getest op een onverharde weg, was niet zo duidelijk, noch in de verschillende benadering van het ABS noch van de tractiecontrole. De voordelen ervan zouden zeker het duidelijkst zijn bij sneeuw of ijs.
In ieder geval zijn de meest beperkende factoren voor het gebruik van de Ford Focus Active op onverharde wegen: de grondhoogte van slechts 163 mm en de wegbanden . Op onverharde wegen met veel steen moet ervoor worden gezorgd dat een band niet plat wordt, vooral omdat de vervanging van kleine afmetingen is.
Andere aspecten die tijdens deze test naar voren kwamen, waren de Head Up Display, die een plastic vel als scherm gebruikt, maar dat heel gemakkelijk af te lezen is. Ook de rijhulpsystemen bleken bekwaam, namelijk de herkenning van verkeersborden en de achteruitrijcamera.
Past de auto bij mij?
Voor wie houdt van het idee van een Focus met een “avontuurlijke” look, zal deze Active-versie niet teleurstellen, want de 10,3 s bij acceleratie van 0-100 km/u zijn een goede "tijd" voor een motor van 125 pk en 200 Nm (in overboost), die 110 g/km CO2 uitstoot (NEDC2).
Wat het verbruik betreft, zijn de aangekondigde 6,0 l/100 km voor de stad wat optimistisch. Tijdens de hele test, die alle soorten autorijden omvatte, de boordcomputer was bijna altijd boven de 7,5 l/100 km , ondanks de deactiveringstechnologie van de middencilinder.
Bij het vergelijken van prijzen is de basiswaarde, zonder opties, van deze Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 van 24.283 euro , praktisch hetzelfde als een ST-Line uitvoering met dezelfde motor, er is ook een korting van 3200 euro, een aanbieding van 800 euro aan opties en 1000 euro aan herstelondersteuning. Al met al kost het iets meer dan 20.000 euro, wat een goede marge geeft om een paar opties op te nemen.