Het werd in de mode om in dieselmotoren te "schalen" - en blijkbaar is het helemaal geen modegril, zoals we in dit artikel hebben uitgelegd. Van redders van de planeet (zelfs in de autosport was er druk op regelgeving om deze motoren te bevoordelen) tot degenen die zich schuldig maakten aan alle kwaad, het was een momentopname - ongetwijfeld met de kostbare hulp van het emissieschandaal.
Als je jezelf technische uitleg wilt besparen, raad ik je aan om naar het einde van het artikel te scrollen.
Dus, hebben we het tot nu toe allemaal bij het verkeerde eind gehad? Laten we het in stappen doen. Mijn persoonlijke auto is uitgerust met een dieselmotor, de meeste van mijn vrienden en familie hebben dieselauto's. Uiteindelijk is uw auto ook een Diesel. Nee, we hebben ons al die tijd niet vergist. Het verbruik is juist lager, brandstof is goedkoper en het gebruiksgemak is in de loop van de tijd enorm verbeterd. Dit zijn allemaal feiten.
Lang leve benzine, dood aan diesels?
Het verlies van marktaandeel van diesel in vergelijking met benzinemotoren houdt niet alleen verband met de emissieproblematiek, waardoor de prijs van auto's met dieselmotoren zal stijgen. Er is nog een heel belangrijke reden: de technologische evolutie van benzinemotoren. Het gaat dus niet alleen om de minpunten van Diesel, het gaat ook om de werkelijke verdienste van benzinemotoren. De SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive is een van de zichtbare gezichten van deze evolutie.
Hij is goedkoper, heeft een matig verbruik en rijdt prettiger dan zijn dieseltegenhanger, namelijk de Leon 1.6 TDI-motor — beide ontwikkelen 115 pk aan vermogen. In de dagen dat ik met deze SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive reed, moet ik bekennen dat ik de 1.6 TDI-motor niet heb gemist. De benzinebroer is zelfs nog sneller van 0-100 km/u — een maatregel die in het "echte leven" waard is wat hij waard is...
En wat is de 1.0 ecoTSI-motor in het echt waard?
Uitgerust met de 7-traps DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling, sprint deze SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive in slechts 9,6 seconden van 0 naar 100 km/u. Maar zoals ik hierboven schreef, is deze maatregel waard wat hij waard is... in het "echte leven" maakt niemand zo'n begin. Waar?
Het was de lineariteit van de 1.0 TSI-motor en het gemak om een laag verbruik te bereiken dat me overtuigde - laten we nu naar de sensaties achter het stuur gaan. Een compliment dat zou kunnen worden uitgebreid tot de equivalente 1.0 Turbo-motoren van Hyundai (de soepelste), Ford (de meest «volle») en Honda (de krachtigste). Maar over die waarover ik het zal hebben in de respectievelijke tests, laten we ons concentreren op 1.0 TSI van deze SEAT Leon.
Deze driecilindermotor die de SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive aandrijft, is klein van formaat, maar niet qua technologie. Om de typische trillingen van motoren met deze architectuur (drie cilinders) op te heffen, was er een waardige inspanning van VW.
Zowel het cilinderblok als de cilinderkop zijn gemaakt van aluminium. Het uitlaatspruitstuk is geïntegreerd in de cilinderkop (om de gasstroom te verbeteren), de intercooler is geïntegreerd in het inlaatspruitstuk (om dezelfde reden) en de verdeling is variabel. Om "leven" te geven aan zo'n kleine cilinderinhoud, hebben we een turbo met lage inertie gevonden en een systeem met directe injectie met een maximale druk van 250 bar - ik plaats deze waarde alleen om diegenen te plezieren die van specifieke waarden houden. Het is deze bron van oplossingen die verantwoordelijk is voor het vermogen van 115 pk.
Wat betreft de bovengenoemde soepele werking, de "schuldigen" zijn anderen. Zoals we weten, zijn driecilindermotoren van nature uit balans, wat in de meeste gevallen het gebruik van balansassen vereist die de complexiteit en de kosten van de motoren verhogen. In deze 1.0 ecoTSI-motor was de gevonden oplossing een andere. De motor van de SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive maakt gebruik van een krukas met contragewichten, vliegwieltraagheidsdempers (om transmissietrillingen te verminderen) en specifieke belblokken.
sensaties achter het stuur
Het resultaat is objectief goed. De 1.0 TSI-motor is soepel en “vol” vanaf de laagste toeren. Maar laten we nog eens teruggaan naar concrete cijfers: we hebben het over 200 Nm maximaal koppel, constant tussen 2000 tpm en 3500 tpm. We hebben altijd een motor onder de rechtervoet.
Qua verbruik is het op een gemengde route niet moeilijk om waarden rond de 5,6 liter per 100 km te halen. De SEAT Leon 1.6 TDI verbruikt aanzienlijk minder dan een liter brandstof op een vergelijkbare rit — maar ik wilde van dit artikel geen vergelijking maken, wat het ook niet is. En om een einde te maken aan de vergelijkingen, de Leon 1.0 ecoTSI kost beduidend minder dan 3200 euro minder dan de Leon 1.6 TDI. Een differentieel dat voor vele liters benzine gebruikt kan worden (2119 liter, meer specifiek).
Wat Leon zelf betreft, hij is een "oude" kennis van ons. Met de recente facelift die door het merk werd uitgevoerd, kreeg het een reeks nieuwe rijondersteunende technologieën die meestal naar de lijst met opties zijn gedegradeerd. De binnenruimte blijft voldoende om gezinsverplichtingen op zich te nemen zonder in te boeten op het rijgemak (en parkeren!) in de stad. Ik vond deze opstelling vooral leuk met banden met een laag wrijvingsprofiel en een hoger profiel. Verhoogt het comfort tijdens de vlucht zonder afbreuk te doen aan de dynamische prestaties.
Om dit essay in één zin samen te vatten, als het vandaag was, zou ik misschien niet kiezen voor een dieselmotor. Ik rij zo'n 15.000 kilometer per jaar en een benzinemotor is bijna altijd prettiger in gebruik dan een dieselmotor - zonder eervolle uitzonderingen.
Nu is het een kwestie van rekenen, want één ding is zeker: benzinemotoren worden steeds beter en dieselmotoren worden steeds duurder.