De nieuwe Mercedes-Benz SL R232 het is de eerste in de lange geschiedenis van de roadster die door de AMG is ontwikkeld en, in tegenstelling tot wat tot nu toe is gevorderd - zelfs door ons - zal de nieuwe SL immers niet op dezelfde basis voortkomen als de AMG GT Roadster.
In plaats daarvan begonnen de AMG-ingenieurs met een onbeschreven blad om de carrosserie van de nieuwe SL te ontwikkelen, wat resulteerde in een grotere structurele stijfheid - zelfs meer dan bij de GT Roadster - en een meer beperkt gewicht.
Het was noodzakelijk om van een blanco vel uit te gaan, aangezien de nieuwe generatie aan veel bredere eisen zal moeten beantwoorden dan de voorganger: van de 2+2-configuratie van het interieur tot de noodzaak om een grotere verscheidenheid aan kinematische kettingen (voor de eerste in plaats daarvan zullen er hybride versies en vierwielaandrijving zijn).
Aluminium en meer
De carrosserie van de nieuwe SL is dus het resultaat van een combinatie van een aluminium spaceframe-structuur met een zelfdragende structuur, waarbij AMG zegt dat er niets is geërfd van de vorige SL of GT Roadster.
Naast aluminium heeft het ook stalen onderdelen met een hoge weerstand (voorruitframe), magnesium (dashboardondersteuning) en vezelversterkte composietmaterialen (glas en koolstof).
De carrosserie maakt ook gebruik van onderdelen van gegoten aluminium op belangrijke punten, waar de uitgeoefende krachten op een bepaald punt samenkomen of waar hoge krachten van de ene naar de andere kant moeten worden overgebracht.
Het gebruik van dit soort componenten maakt een specifieke krachtafname mogelijk, evenals een variatie in de dikte van de wanden volgens de voorziene belastingen, wat ook bijdraagt aan het besparen van kostbare kilo's.
Het koetswerk van de nieuwe Mercedes-Benz SL R 232 is verder geoptimaliseerd om een laag zwaartepunt te garanderen, waarbij de steunen voor de aandrijflijn en het chassis zo laag mogelijk zijn geplaatst, evenals de meest relevante punten voor structurele stijfheid ( in de regel de meest robuuste, dus de zwaarste).
Nog stijver dan de AMG GT Roadster
Het eindresultaat van deze diverse benadering van technieken en materialen is een 18% toename in torsiestijfheid in vergelijking met zijn voorganger. De dwarsstijfheid is 50% hoger dan die van de AMG GT Roadster en de langsstijfheid is 40% hoger. De uiteindelijke carrosseriemassa (zonder de motorkap, deuren en kofferbak en andere onderdelen die zijn toegevoegd, zoals bumpers) is 270 kg.
Een grotere stijfheid, lichtheid en optimalisatie van de gewichtsverdeling en het zwaartepunt zouden moeten dienen als een solide basis voor wat wordt aangekondigd als de meest dynamisch verfijnde SL ooit.
Hoewel de carrosserie volledig nieuw was, verliep de ontwikkeling van de carrosserie van de nieuwe Mercedes-Benz SL extreem snel. De pre-ontwikkeling duurde slechts drie maanden en er gingen nog geen drie jaar voorbij vanaf de vorming van het initiële ontwikkelingsteam (zes leden) tot de voltooiing van het project, klaar om de productielijn in te gaan.
En dat allemaal dankzij de digitale ontwikkeling, waardoor het "groene licht" kon worden gegeven aan de productie van gereedschappen die nodig zijn voor de productielijn, zonder een fysiek prototype van de carrosserie te hebben.