het nieuwe en beperkte Ferrari 812 Competitie en 812 Concurreren A (Knijpen of openen) hebben een fenomenaal visitekaartje: het is de krachtigste verbrandingsmotor die ooit uit de Maranello-stallen is gekomen en geen turbo in zicht.
Onder zijn lange motorkap vinden we de 6,5 l atmosferische V12 al bekend van de 812 Superfast, maar in Competizione stijgt het maximale vermogen van 800 pk naar de 830 pk , maar in de tegenovergestelde richting daalde het maximale koppel van 718 Nm naar 692 Nm.
Om deze powerboost te bereiken, onderging de glorieuze V12 verschillende veranderingen. Allereerst stijgen de maximale toeren van 8900 tpm naar 9500 tpm (maximaal vermogen wordt bereikt bij 9250 tpm), waardoor deze V12 de snelste Ferrari (weg)motor ooit wordt - de veranderingen houden op deze manier niet op...
Er zijn nieuwe titanium drijfstangen (40% lichter); de nokkenassen en zuigerpennen zijn opnieuw gecoat in DLC (diamantachtige koolstof of koolstofachtige diamant) om wrijving te verminderen en de duurzaamheid te vergroten; de krukas werd opnieuw gebalanceerd en was 3% lichter; en het inlaatsysteem (spruitstukken en plenum) is compacter en heeft kanalen met variabele geometrie om de koppelcurve bij alle snelheden te optimaliseren.
Zoals te verwachten was, werd er speciale aandacht besteed aan het geluid van deze sfeervolle V12. En hoewel er nu een roetfilter is, zegt Ferrari dat het dankzij een nieuw ontwerp van het uitlaatsysteem erin is geslaagd om het typische V12-geluid dat we al kenden van Superfast te behouden.
De zeventraps transmissie met dubbele koppeling op de nieuwe 812 Competizione is overgenomen van de Superfast, maar heeft een nieuwe kalibratie gekregen die, zo kondigt Ferrari, een reductie van de verhouding van 5% tussen de passes belooft.
Tractie blijft alleen achter, met 100 km/u in slechts 2,85 s, 200 km/u in slechts 7,5 s en de topsnelheid overtreft de 340 km/u van de Superfast, zonder dat de Ferrari de waarde nodig heeft . Als curiositeit is de tijd die de 812 Competizione in Fiorano (het circuit van de fabrikant) bereikt 1min20s, 1,5s minder dan de 812 Superfast en één seconde verwijderd van de SF90 Stradale, de 1000 pk-hybride van het merk.
Macht is niets zonder controle
Om die anderhalve seconde weg te nemen, zag het paar 812 Competizione het chassis en de aerodynamica worden herzien. In het eerste geval valt de bestuurbare achteras op, die nu afzonderlijk op elk van de wielen kan werken, in plaats van dat deze gesynchroniseerd bewegen.
Het systeem zorgt voor een nog directere reactie van de vooras op de bedieningselementen op het stuur, terwijl "het gevoel van grip van de achteras" behouden blijft. Deze nieuwe mogelijkheid dwong de ontwikkeling van een nieuwe versie (7.0) van het SSC-systeem (Slide Slip Control), dat de werking van het elektronische differentieel (E-Diff. 3.0), tractiecontrole (F1-Trac), magnetorheologische ophanging, regeldruk in het remsysteem (in Race- en CT-Off-modus) en elektrische besturing en sturende achteras (Virtual Short Wheelbase 3.0).
Vanuit aerodynamisch oogpunt zijn de verschillen voor de 812 Superfast zichtbaar, waarbij de 812 Competizione nieuwe bumpers en aerodynamische elementen zoals splitters en diffusers krijgt, met als doel niet alleen de neerwaartse kracht (negatieve ondersteuning) te vergroten, maar ook de "ademhalings" systeem” en koeling van de V12.
Een hoogtepunt bij de 812 Competizione coupé was de vervanging van de glazen achterruit door een aluminium paneel met drie paar openingen die boven het oppervlak uitsteken en wervelingen veroorzaken. Het doel is om de luchtstroom te verstoren door het drukveld over de achteras te herverdelen. Bovendien kunt u er nog meer neerwaartse druk mee genereren: 10% van de winst in negatieve liftwaarden achter de 812 Competizione is de verantwoordelijkheid van dit nieuwe achterpaneel.
In het geval van de targa, de 812 Competizione A, werd om het ontbreken van dit vortexgenererende achterpaneel te compenseren, een "brug" tussen de achterste stijlen aangebracht. Door de optimalisatie van het ontwerp kon de luchtstroom effectief naar de achterspoiler worden omgeleid, waardoor neerwaartse druk mogelijk werd die vergelijkbaar was met die van de coupé - de "brug" werkt alsof het een vleugel is.
Ook op de 812 Competizione A is een klep geïntegreerd in het frame van de voorruit waardoor de luchtstroom verder van de inzittenden kan worden afgeleid, wat het comfort aan boord verhoogt.
Aansteker
De 812 Competizione verloor ook 38 kg in vergelijking met de 812 Superfast, met een uiteindelijke massa van 1487 kg (droog gewicht en met bepaalde opties geïnstalleerd). Massareductie werd bereikt door optimalisaties van de aandrijflijn, het chassis en de carrosserie.
Koolstofvezel wordt het meest gebruikt - bumpers, achterspoiler en luchtinlaten -; er is een nieuwe 12V Li-ion batterij; isolatie werd verminderd; en er zijn lichtere gesmede aluminium wielen met titanium wielbouten. Als optie is het mogelijk om te kiezen voor carbon velgen, die in totaal 3,7 kg extra verwijderen.
Er werd ook 1,8 kg van het remkoelsysteem verwijderd door de roterende bladen van de 812 Superfast te elimineren, waardoor deze een aerodynamische remschoen kreeg met een luchtinlaat, in een systeem dat vergelijkbaar is met het systeem dat debuteerde op de SF90 Stradale. Door het nieuwe remkoelsysteem kan de temperatuur met 30 °C worden verlaagd.
Het is beperkt en erg duur, maar ze zijn allemaal uitverkocht
Het bijzondere karakter van de Ferrari 812 Competizione en 812 Competizione A wordt niet alleen gegeven door de aanpassingen aan respectievelijk de 812 Superfast en 812 GTS, maar ook door hun productie, die beperkt zal zijn.
DE 812 concurreren zal worden geproduceerd in 999 eenheden, waarbij de eerste leveringen plaatsvinden in het eerste kwartaal van 2022. Het Italiaanse merk heeft een prijs voor Italië aangekondigd van 499 duizend euro. In Portugal loopt de geschatte prijs op tot 599 duizend euro, zo'n 120 duizend euro meer dan de 812 Superfast.
DE 812 Concurreren A het zal in minder eenheden worden geproduceerd, slechts 549, en de eerste leveringen vinden plaats in het laatste kwartaal van 2022. Het kleinere aantal eenheden wordt ook weerspiegeld in de prijs die hoger is dan die van de coupé, beginnend bij € 578.000, wat zal zich vertalen in naar schatting 678 duizend euro in Portugal.
Ongeacht of er interesse is of niet, de waarheid is dat beide modellen al... uitverkocht zijn.