Vorig jaar bereikte het D-segment van het gemiddelde gezin een verkoopvolume van ongeveer 1,4 miljoen eenheden. Ondanks het ongebreidelde succes van SUV's, de cijfers laten zien dat bestelauto's nog steeds ongeveer een derde van dit marktaandeel vertegenwoordigen.
Het is dan ook niet verwonderlijk dat Peugeot weinig tijd verloor tussen de lancering van de sedanversie van de 508 en het busje. DE Peugeot 508 Stationwagen zal de nationale markt al bereiken in de kunnen en het merk hoopt dat het minstens net zo populair zal zijn als de sedan, met een verdeling van de verkoop door 50/50.
Het aanbod omvat benzinevarianten en zal later ook een plug-in hybride hebben, waarvan we al een eerste prototype hebben getest. Maar voorspellingen voor de binnenlandse markt blijven wijzen op de 1.5 BlueHDI 130-motor als de voorkeur van kopers en met een ruime marge - 80% van de totale omzet moet overeenkomen met deze motor. Ondanks de dwaze uitspraken van sommige politici weten kopers toch voor hun eigen hoofd te denken.
Het was precies deze motor, die in Portugal het meest gewild zal zijn, die we hebben getest, met het niveau van GT Line-uitrusting en met de achttraps automatische versnellingsbak, een combinatie die naar verwachting de voorkeur zal hebben van klanten die over het vermogen beschikken naar keuze. Natuurlijk komt er ook een Business-versie, voor bedrijfsvloten, maar dat is een ander verhaal.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Een verrassing: stijver dan de sedan
De SW-versie van de nieuwe 508 deelt zoveel mogelijk componenten met de sedan, zoals je zou verwachten. Volgens de projectdirecteur zijn slechts 200 componenten anders, waarvan de meeste zich zoals verwacht in het achterste gedeelte bevinden. Er was behoefte om dit deel van de structuur te versterken, vanwege de grotere opening van de koffer en, interessant genoeg, uiteindelijk was de stijfheid superieur aan die van de sedan, die, weet je nog, ook vijf deuren heeft..
Het uiteindelijke gewicht van de nieuwe Peugeot 508 SW is 50 kg hoger dan de sedan, maar 70 kg lager dan de oude 508 SW, als gevolg van de overstap naar het efficiëntere EMP2-platform. Deze nieuwe werkbasis maakt gebruik van enkele door warmte geperste structurele panelen en lijmen die op strategische locaties zijn geplaatst, om het gewicht te verminderen en de stijfheid te vergroten.
Nieuwsgierigheid
De zijpanelen van de Peugeot 508 SW zijn de grootste gestempelde stalen onderdelen die door Peugeot zijn geproduceerd, dit houdt in dat 80% van de geometrie van de achterkant van de SW effectief verschilt van de sedan, wat aanzienlijke dimensionale stabilisatiewerkzaamheden bij het project vereist peil.
De Station Wagon heeft exact dezelfde wielbasis als de sedan, dus de ruimte achterin is identiek, maar de toegang tot de achterbank is iets gemakkelijker door de deuren met een hogere topuitsparing. De rugleuningen kunnen maximaal 27 graden achterover leunen, wat ook helpt, maar de centrale tunnel is niet klein, waardoor de middelste passagier van streek raakt.
Gilles VIDAL, stijldirecteur bij PeugeotDe Peugeot 508 SW is parallel aan de sedan ontwikkeld en ontworpen, deelt de kwaliteitsargumenten, maar onderscheidt zich door zijn sportieve houding en stijldetails, volledig nieuw voor een generalistische fabrikant. Het is een uitstekend object van verlangen dat een duidelijk statement maakt over je ambities.
In andere dimensies is de Peugeot 508 SW 30 mm langer dan de sedan, maar 50 mm korter dan de oude generatie, die verre van een voorbeeld was wat betreft het gebruik van de binnenruimte.
beperkte bagageruimte
De grootste begunstigde van de lengtetoename is natuurlijk de koffer, die in vergelijking met de sedan 47 l wint, bereiken van 530 l, die niet glanzend is, maar die kan worden uitgebreid tot 1780 l, door de rugleuningen van de twee asymmetrische helften van de achterbank neer te klappen, een handeling die vanuit de kofferbak kan worden gedaan, door aan twee hendels op de zijwanden te trekken.
De kofferklep is elektrisch handsfree te bedienen, gewoon een "schop" in de lucht, onder de bumper om hem open te maken. Het laadperron is 63,5 cm van de grond, het is ook 6,0 cm lager dan op de salon en 2,4 cm breder, voor een betere toegang.
De regelmatige en gebruiksvriendelijke vorm van de kofferbak is mede te danken aan het gebruik van een meerarmige achtervering, zoals in de sedan. Van alle modellen die op de EMP2 zijn gemaakt, hebben alleen de Peugeot 508 en DS 7 een onafhankelijke achterwielophanging. Er is echter onvoldoende ruimte onder de laadvloer om de kapstok op te bergen wanneer deze niet in gebruik is. Integendeel, er is een systeem van rails op de vloer, om de koffer te compartimenteren en te voorkomen dat kleinere voorwerpen heen en weer rollen.
Downloaden als shooting brake
Wanneer je het bestuurdersportier opent, is het bovenste randloze glas zichtbaar, een typisch kenmerk van coupés en sportwagens en dat op de 508 wordt gebruikt om het dak te kunnen laten zakken zonder veel van zijn ruimte te verliezen.
Over het algemeen kan deze oplossing leiden tot een slechtere luchtdichtheid en meer aerodynamisch geluid, maar Peugeot heeft op dit niveau goed werk geleverd. Het enige nadeel is dat het zonder velgen niet mogelijk is om dubbele beglazing te plaatsen, om beter te isoleren tegen geluid, in plaats daarvan wordt beglazing 1,5 mm dikker dan gebruikelijk gebruikt. En ze werken.
De cabine heeft een interpretatie van Peugeot's i-Cockpit, met een plat stuur zowel aan de basis als aan de bovenkant, hetzelfde als de Peugeot 3008 en 5008. Op deze manier is het probleem van het lezen van het instrumentenpaneel, dat moet worden gezien , wordt verlicht. over het stuur. De overlap is minimaal en dwingt je niet om de stuurstand te veel te verlagen.
Het 12,3-inch instrumentenpaneel is digitaal en configureerbaar in verschillende looks, te bedienen via knoppen op het stuur.
De interieurmaterialen geven aanleiding tot de premium ambities van de Peugeot 508 SW, met veel zachte kunststoffen en smaakvolle applicaties, in het geval van de geteste unit met de textuur van koolstofvezel.
De centrale tactiele monitor heeft pianotoetsen voor snelkoppelingen naar de belangrijkste pagina's, met weglating van enkele functies, die op een rij onder die toetsen toegankelijk zijn. Maar de keuze voor deze functies lijkt niet de meest voor de hand liggende: het was beter geweest om de klimaatregeling weg te laten , die op een van de pagina's staan.
de opgeruimde
Qua opbergruimte heeft de console een verborgen plank eronder, die moeilijk toegankelijk is, maar de centrale armsteun biedt plaats aan twee 0,5 l-flessen, het gekoelde handschoenenkastje bevat twee 1,5 l-flessen en de tassen voor deuren dragen een 1-l-fles. Niemand zal dorst hebben aan boord van de Peugeot 508 SW…
De rijpositie is lager dan de norm in dit segment, aan hoogteruimte geen gebrek, maar de inzittenden voelen het dak dichterbij. De voorstoelen zijn AGR-gecertificeerd, net als die van Opel sinds een paar jaar, wat een weerspiegeling moet zijn van de synergieën tussen de twee merken die nu tot dezelfde groep behoren. Het zijn comfortabele stoelen met goede zijdelingse steun, maar ze zouden een iets langere zitting kunnen hebben.
Dit toestel was uitgerust met bijna alle beschikbare opties, waarvan ik de nachtzicht , die een infraroodcamera gebruikt om levende wezens te detecteren binnen een bereik van 200 m voorbij de koplamplimiet, door een waarschuwingsbeeld op het instrumentenpaneel aan te brengen. Het werkt heel goed.
Andere rijhulpmiddelen zijn adaptieve cruisecontrol met stop&go en active lane centrering, waarmee de Peugeot 508 SW op niveau 2 van autonoom rijden staat, maar je het stuur niet kunt loslaten.
korte bakkebaarden
Bij de achttraps automatische transmissie zijn de peddels bevestigd aan de stuurkolom, die erg kort zijn en als buren de traditionele stuurkolomstangen hebben en, aan de linkerkant, de cruisecontrol-satelliet, waardoor dit gebied overvol is.
Het zicht is overal goed, of in ieder geval redelijk, en de achteruitrijcamera doet de rest.
De motor 1.5 Blauw HDI het is goed geïsoleerd, niet veel van zijn geluid bereikt de cabine. De gasrespons is goed vanaf het laagste toerental, waarbij de turbocompressor zijn best doet vóór 2000 tpm.
Natuurlijk zou de handgeschakelde versnellingsbak elk gebrek aan wil voor lage regimes verbergen, maar dat hoeft niet. Wat deze uitzending doet, is elke relatie heel goed uitkiezen. , te allen tijde in positie D, voor een soepele en snelle rit.
Het is mogelijk om te kiezen tussen drie rijmodi (Eco/Normal/Sport) die inwerken op het gaspedaal, de stuurbekrachtiging en het schakelen, maar de verschillen zijn niet erg groot. Wie in de Normale modus rijdt, zal niet veel missen.
Het stuur is even wennen aan de kleine actieradius, maar de assistentie is zeer goed afgesteld, om vanaf het begin met minimale inspanning door de stad te komen. De ophanging is relatief stevig, waardoor de carrosserie niet in grote schommelingen komt, maar hij kan het slechte profiel goed aan, zelfs met de 235/45 R18-banden gemonteerd.
erg beschaafd
Ondanks dat hij 4,87 m lang is, lijkt de Peugeot 508 SW kleiner, wat altijd een goed teken is in de stad en nog beter op secundaire wegen.
Omdat hij sneller wil rijden, toont de Peugeot 508 SW zijn vermogen om te reageren op de wensen van de bestuurder, biedt u snel en nauwkeurig sturen, veel grip en tractie met Michelin Pilot Sport 4-banden en meer dan voldoende wendbaarheid.
Zelfs de 130 pk sterke motor lijkt voldoende voor degenen die dit chassis wat meer willen verkennen, vooral wanneer de versnellingsbak wordt gewijzigd in handgeschakeld en de peddels begint te gebruiken, waardoor hij bijna gehoorzaamt wanneer de bestuurder dat wil. Slechts enkele terugschakelingen naar de tweede versnelling worden wat vertraagd, ter bescherming van de mechanica.
De opstelling van het chassis is erg neutraal, zoals verwacht van een familielid, maar er is hier genoeg wendbaarheid om een glimlach op de lippen van een meer gehaaste familieman te toveren. De achterwielophanging doet het goed, is altijd erg stabiel en kan reageren op de verzoeken van degenen die besluiten hem te plagen: in deze omstandigheden kan hij een beetje schuiven, zoals de bestuurder wil, hoewel het ESP nooit wordt uitgeschakeld volledig.
Opmerking: gepubliceerde prijzen zijn een schatting. De marketing van de Peugeot 508 SW in Portugal start in mei.