Parallel aan de crashtests, Euro NCAP heeft een nieuwe reeks tests ontwikkeld die speciaal zijn bedoeld voor rijhulpsystemen , met een specifiek beoordelings- en classificatieprotocol.
Het komt steeds vaker voor in de auto's van vandaag (en maakt de weg vrij voor een toekomst waarin autorijden naar verwachting autonoom zal zijn), het doel is om de verwarring over de werkelijke mogelijkheden van deze technologieën te verminderen en te zorgen voor een veilige acceptatie van deze systemen door de consumenten .
Zoals de naam al aangeeft, zijn het geassisteerde rijsystemen en geen autonome rijsystemen, dus ze zijn niet onfeilbaar en hebben geen volledige controle over het besturen van de auto.
Dr. Michiel van Ratingen, secretaris-generaal van Euro NCAP"Technologieën voor geassisteerd rijden bieden enorme voordelen door vermoeidheid te verminderen en veilig rijden aan te moedigen. Bouwers moeten er echter voor zorgen dat de technologie voor geassisteerd rijden de schade van bestuurders of andere weggebruikers niet verhoogt in vergelijking met autorijden. conventioneel rijden."
Wat wordt beoordeeld?
Daarom heeft Euro NCAP het beoordelingsprotocol opgedeeld in twee hoofdgebieden: de competentie in assisteren bij het rijden en de veiligheidsreserve.
Abonneer op onze nieuwsbrief
In Driving Assistance Competence wordt de balans geëvalueerd tussen de technische competenties van het systeem (voertuigassistentie) en de manier waarop het de bestuurder informeert, samenwerkt en waarschuwt. De Veiligheidsreserve beoordeelt het veiligheidsnetwerk van het voertuig in kritieke situaties.
Aan het einde van de beoordeling krijgt het voertuig een beoordeling die vergelijkbaar is met de vijf sterren die we gewend zijn van crashtests. Er zijn vier classificatieniveaus: Binnenkomst, Matig, Goed en Zeer Goed.
In deze eerste testronde van rijhulpsystemen evalueerde Euro NCAP 10 modellen: Audi Q8, BMW 3-serie, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat en Volvo V60 .
Hoe gedroegen de 10 geteste modellen zich?
DE Audi Q8, BMW 3-serie en Mercedes-Benz GLE (het beste van alles) ze kregen de beoordeling Zeer goed, wat betekent dat ze een zeer goede balans bereikten tussen de efficiëntie van de systemen en het vermogen om de bestuurder attent te houden en de rijtaak onder controle te houden.
Mercedes-Benz GLE
De veiligheidssystemen reageerden ook effectief in situaties waarin de bestuurder niet in staat is de controle over het voertuig terug te krijgen wanneer de rijhulpsystemen actief zijn, waardoor een mogelijke aanrijding wordt voorkomen.
DE Ford Kuga het was de enige die de classificatie van Goed ontving, wat aantoont dat het mogelijk is om geavanceerde, maar evenwichtige en competente systemen in meer toegankelijke voertuigen te hebben.
Met een beoordeling van Matig vinden we de nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat en Volvo V60.
In het specifieke geval van de Tesla Model 3 , ondanks zijn Autopilot - een naam die bekritiseerd werd omdat hij de consument misleidde over zijn echte mogelijkheden - had hij een uitstekende beoordeling in de technische vaardigheden van het systeem en in de werking van beveiligingssystemen, maar miste het de mogelijkheid om de conducteur te informeren, samen te werken of te waarschuwen.
De grootste kritiek gaat op de rijstrategie waardoor het lijkt alsof er maar twee absoluutheden zijn: of de auto heeft de controle of de bestuurder heeft de controle, waarbij het systeem meer gezaghebbend dan coöperatief blijkt te zijn.
Bijvoorbeeld: in een van de tests, waarbij de bestuurder de controle over het voertuig opnieuw moet overnemen om een hypothetische kuil te vermijden, rijdend met 80 km/u, in de Model 3 "vecht" de Autopilot tegen de actie van de bestuurder aan het stuur , waarbij het systeem uitschakelt wanneer de bestuurder eindelijk de controle krijgt. In dezelfde test op de BMW 3 Reeks daarentegen handelt de bestuurder gemakkelijk, zonder weerstand, waarbij het systeem zichzelf automatisch opnieuw activeert na het einde van de manoeuvre en terugkeert naar de rijstrook.
Positieve opmerking echter voor de updates op afstand die Tesla toestaat, omdat het een constante evolutie mogelijk maakt in de effectiviteit en actie van zijn geassisteerde rijsystemen.
Ten slotte vinden we met een Entry-beoordeling de Peugeot 2008 en Renault Clio , die vooral de minder verfijning van hun systemen weerspiegelen in vergelijking met andere die in deze test aanwezig zijn. Wel bieden ze een bescheiden mate van hulp.
Dr. Michiel van Ratingen, secretaris-generaal van Euro NCAP"De resultaten van deze testronde tonen aan dat geassisteerd rijden snel verbetert en gemakkelijker beschikbaar is, maar totdat de controle door de bestuurder aanzienlijk is verbeterd, moet de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk blijven."