Misschien geïnspireerd door het succes van eerdere modellen zoals de Cinquecento Sport (of Sporting) en Panda 100HP (die hier nooit zijn aangekomen), besloot Fiat om de huidige generatie Panda "op te pimpen" en het resultaat was de Fiat Panda Sport.
In tegenstelling tot wat het deed in de vorige generatie Panda, koos Fiat dit keer voor een meer "bescheiden" aanpak. Wat bedoel ik hiermee? Gemakkelijk. Terwijl de Fiat Panda 100HP een levendige 1,4 l en 100 pk benzinemotor had, bleef de nieuwe Panda Sport trouw aan de 70 pk mild-hybride motor die zijn “range-broers” uitrust.
Dat gezegd hebbende, is de sportievere uitstraling voldoende om de aan deze Panda aangeboden aanduiding te rechtvaardigen, of maakt het simpele feit dat hij 'slechts' 70 pk telt de aanduiding 'Sport' iets optimistisch?
De CO2-uitstoot van deze test wordt gecompenseerd door BP
Ontdek hoe u de CO2-uitstoot van uw diesel-, benzine- of LPG-auto kunt compenseren.
blijft niet onopgemerkt
Laten we beginnen met wat de meeste aandacht trekt: het visuele. Fiat liet op dit vlak geen “tegoeden in handen van anderen” en kon de bekende Panda een aangenaam onderscheidingsvermogen bieden.Het exclusieve matte lakwerk en de 16-inch wielen zorgen ervoor dat de Panda's, die normaal gesproken 'snoezig' zijn, er sportiever uitzien, en ronden dit alles af met de traditionele logo's die de versie identificeren.
Binnenin voegt de Sport, naast de kwaliteiten die al in andere Fiat Panda's worden erkend - goede ergonomie, montage die geen grote reparaties verdient en veel opbergruimtes - een titaniumkleurig dashboard, specifieke deurpanelen, nieuwe stoelen en verschillende details in eco- leer.
Nu, in een statische evaluatie, stelt de Fiat Panda Sport niet teleur, wat recht doet aan de aanduiding die het Italiaanse merk hem bood. Trouwens, in dit "kampioenschap van de kleintjes" speelt Panda Sport een soortgelijk spel als de Hyundai i10 N Line, waarbij hij het esthetische veld niet schuwt voor het nieuwste Zuid-Koreaanse model.
Vind uw volgende auto:
bescheiden aantallen
Onder de motorkap van de sterkste Fiat Panda vinden we echter dezelfde 1,0 l driecilinder-in-lijn met 70 pk, die is gekoppeld aan een BSG-elektromotor (Belt-integrated Starter Generator) die energie terugwint tijdens de rem- en deceleratiefasen .
Aan opbergruimte geen gebrek aan boord van de Panda Sport.
Hier “verliest” Panda Sport terrein aan de (kleine) concurrentie. Hoewel “sportieve” stadsbewoners steeds zeldzamer worden, zijn modellen als de eerder genoemde Hyundai i10 N Line of Volkswagen Up! GTI heeft interessantere cijfers. De eerste biedt 100 pk en de tweede 115 pk (en ongeveer 20 jaar geleden bereikte de Lupo GTI 125 pk!).
De cijfers zijn echter slechts "de helft" van het verhaal. Het is waar dat ze bescheiden zijn, maar in het dagelijks leven helpen de handgeschakelde zesversnellingsbak met korte overbrengingen en het mild-hybride systeem om het lagere vermogen te 'verhullen' en een aangenaam gemak te bieden aan de Italiaanse stadsbewoner.
Het is waar dat optredens nooit echt indruk maken (of zelfs prikkelen), maar we hebben meer dan genoeg vermogen om vrolijk door het verkeer te dwalen en om in het stadsverkeer naar voren te "springen". Op de snelweg dwingen dezelfde korte overbrengingsverhoudingen ons tot ongeveer 3000 tpm bij 120 km/u.
Qua gedrag doet Panda Sport zoveel mogelijk recht aan de aanduiding. Het zwaartepunt ligt weliswaar hoog, maar de wendbaarheid is indrukwekkend, de besturing is nauwkeurig en direct q.b. (maar extreem licht in de "City"-modus, alleen geschikt voor manoeuvres) en zelfs wanneer we ermee in bochten "geknepen" worden, worden we uiteindelijk verrast met een aangename voorspelbaarheid en goede grip.
Met 70 pk is de motor niet indrukwekkend, maar hij stelt ook niet teleur.
Tot slot, hoewel het onderhoud van mild-hybride mechanica op het gebied van voordelen misschien zelfs enkele sportievere ambities "beperkt" heeft, werpt het in het altijd belangrijke hoofdstuk van de economie vruchten af, waardoor gemiddelden in het bereik van 5,0 tot 5,5 l kunnen worden behaald ./100 km, zelfs als we de Panda Sport weghalen uit zijn “natuurlijke habitat”, de stad. Daar is het moeilijk om de boordcomputer meer dan 6,0 tot 6,5 l/100 km te zien aflezen.
Is het de juiste auto voor u?
De nieuwe Fiat Panda Sport is verre van een opvolger van de veel slimmere (en ook duurdere en duurdere) Panda 100HP, maar hij slaagt er toch in om de hem toegewezen “rol” te vervullen: het aanbieden van een sportievere imagoversie ten volle Panda-reeks voor degenen die niet zo dol zijn op de utilitaire geest van de Cross- en Life-versies.
Het is waar dat de functies (zeer) bescheiden zijn, maar door het uiterlijk kan hij opvallen in de "urban jungle", de consumpties zijn voldoende voor een model dat een groot deel van zijn bestaan in de stad zal doorbrengen en zelfs niet de gedrag stelt teleur.
In een tijdperk waarin er steeds minder stadsmodellen zijn (en de trend is dat ze blijven verdwijnen), is het altijd prettig om te zien dat Fiat gokt op weer een nieuwe versie van zijn "eeuwige" Panda.