Bij Audi is de eerste schets van een meer dan perfecte toekomst, waarbij het proces van het ombouwen van de auto van een vervoermiddel naar een voertuig om speciale momenten te beleven, tot een interactieve partner en later autonoom, het concept is hemelbol.
Het basisidee is om de inzittenden kwalitatieve momenten in hun leven aan boord te bieden, niet alleen om ze van punt A naar punt B te brengen, maar ook op twee heel verschillende manieren: als GT (Grand Touring) en als sportwagen .
Het belangrijkste geheim van dit veranderende karakter is de variabele wielbasis, dankzij elektromotoren en een geavanceerd mechanisme, waardoor carrosserie- en autostructuurcomponenten schuiven om de lengte tussen de assen en het voertuig met 25 cm te variëren (wat overeenkomt met krimpen van de lengte van een Audi A8 tot die van, min of meer, een A6), terwijl de hoogte van de grond met 1 cm wordt aangepast om het comfort of de rijdynamiek te verbeteren.
Als het een van die dagen is waarop je echt zin hebt om te genieten van de spanning van je huid, hoef je alleen maar op een knop te drukken om de Audi skysphere in een sportieve roadster van 4,94 m lang te maken, natuurlijk volledig elektrisch.
Of kies ervoor om rustig te worden bestuurd door de autonome chauffeur in een 5,19 m GT, starend naar de lucht, profiterend van de grotere beenruimte en verschillende diensten die goed zijn geïntegreerd in het digitale ecosysteem. In deze modus worden het stuur en de pedalen ingetrokken en wordt de auto een soort bank op wielen, waarin inzittenden worden uitgenodigd om hun reis met hun vrienden en familie te delen via sociale netwerken.
De Audi skysphere kan zelfs een passagier oppikken die iets bijzonders wil meemaken, zijn exacte locatie kunnen kennen en zelfs zelfstandig kunnen parkeren en de batterijen kunnen opladen.
een aspect van leven
De lange motorkap, de korte overhang aan de voorkant en de uitstekende wielkasten zorgen ervoor dat de skysphere er levendig uitziet, terwijl de achterkant speedster- en shooting brake-elementen combineert en plaats biedt aan twee kleine, stijlvolle reistassen die speciaal voor het model zijn ontworpen.
De voorkant toont de typische contouren van de huidige Audi single frame grille, waarbij zelfs de koelfuncties zijn vervangen door andere met verlichtingssequenties (dankzij LED-elementen die ook zeer talrijk zijn aan de achterkant) en functioneel.
Net als de toekomstige Audi-concepten voor deze sphere-serie — die grandsphere en urbansphere zal worden genoemd — is het interieur (sphere) ontworpen om het gebruik van autonome rijtechnologie van niveau 4 te maximaliseren (in specifieke verkeerssituaties kan de bestuurder de volledige verantwoordelijkheid voor de beweging delegeren van het voertuig zelf, niet meer hoeven in te grijpen).
Het belangrijkste verschil is natuurlijk te zien in de bestuurdersruimte die is omgebouwd tot passagier, die nu meer ruimte heeft en wordt uitgenodigd om meer van elk moment te genieten, zodra hij bevrijd is van de controlefuncties van het voertuig.
Net als de Mercedes-Benz EQS die al in productie is, heeft deze experimentele Audi ook een dashboard dat volledig bestaat uit een gigantische "tablet" (1,41 m breed) waarop alle informatie wordt weergegeven, maar die ook kan worden gebruikt om internetinhoud, video's en video's door te geven. , enzovoort.
"Thuis" spelen
Het podium voor de wereldpresentatie van dit futuristische concept, op 13 augustus, zijn de weelderige groene gazons van de exclusieve Pebble Beach-golfclub, tijdens de Monterey Car Week-activiteiten, die de pandemie niet kon annuleren, in tegenstelling tot het grootste deel van de wereld autobeurzen in de afgelopen anderhalf jaar (mede doordat bijna alle activiteiten buiten plaatsvinden).
Het betekent dat de Audi skysphere "thuis" speelt zoals hij is ontworpen en ontworpen in de Audi Design Studio in Malibu, Californië, op zeer korte afstand van de mythische Pacific Coast Highway, aan de rand die de buitenwijken van Los Angeles verbindt met de Noord Californie.
Het team onder leiding van studiodirecteur Gael Buzyn liet zich inspireren door het historische Horch 853 Roadster-model, dat in de jaren '30 van de vorige eeuw het concept van luxe vertegenwoordigde, en was zelfs de winnaar van de 2009 Pebble Beach Elegance Contest.
Maar de inspiratie lag natuurlijk vooral in termen van ontwerp en afmetingen (de Horch was ook precies 5,20 m lang, maar hij was veel groter met zijn 1,77 m tegen de slechts 1,23 m van de skyphere), aangezien het model van het merk dat de genen lanceerde van wat we vandaag kennen als Audi, werd aangedreven door een imposante achtcilindermotor en een inhoud van vijf liter.
In de Audi skysphere daarentegen is op de achteras een elektromotor van 465 kW (632 pk) en 750 Nm gemonteerd, die profiteert van het relatief lage gewicht (voor een elektrische auto) van de roadster (ca. 1800 kilo) om standaard externe prestaties te kunnen leveren, zoals blijkt uit de korte vier seconden om de 100 km/u te bereiken.
Batterijmodules (meer dan 80 kWh) zijn achter de cabine en tussen de stoelen in de centrale tunnel geplaatst, wat helpt om het zwaartepunt van de auto te verlagen en de dynamiek te verbeteren. Het geschatte bereik zal rond de 500 kilometer liggen.
Een ander belangrijk technisch aspect om de ervaring achter het stuur van de Audi skysphere zeer veelzijdig te maken, is het gebruik van een "by-wire" stuursysteem, dat wil zeggen zonder mechanische verbinding met de voor- en achterwielen (alle richtingen). Hierdoor kunt u kiezen tussen verschillende stuuraanpassingen en -verhoudingen, waardoor deze zwaarder of lichter, directer of verlaagd kan worden, afhankelijk van de situatie die u aanbeveelt of volgens de voorkeur van de bestuurder.
Naast de directionele achteras - die de draaidiameter aanzienlijk verkleint - heeft hij een luchtvering met drie onafhankelijke kamers, wat de mogelijkheid benadrukt om de kamers afzonderlijk te deactiveren om sportiever op het asfalt te "stappen" (de veerrespons maakt het progressief ), waardoor het rollen en doorzakken van de carrosserie wordt verminderd.
Dankzij de actieve ophanging, in combinatie met het navigatiesysteem en de sensoren en bewakingscamera's, kan het chassis zich aanpassen aan hobbels of kuilen in de weg, zelfs voordat de wielen er passeren, en kunnen ze afhankelijk van de situatie omhoog of omlaag worden gebracht.
