De aankondiging werd overigens al gedaan door de onstuitbare eigenaar en CEO van de Amerikaanse elektrische autofabrikant Elon Musk. Daaruit bleek dat Tesla "binnen de komende vijf jaar" heel goed een compact elektrisch model zou kunnen bouwen.
In een tijd waarin het bedrijf blijft proberen de productieproblemen op te lossen waarmee het worstelt sinds het begon met de productie van het nieuwe Model 3 - een voorstel dat Tesla zogenaamd de nodige financiële verlichting zal garanderen als gevolg van de verwachte verkoopvolumes. maar nog niet bereikt! — Musk voegt dus nog een project toe aan een toch al aanzienlijke reeks modellen die officieel zijn aangekondigd maar nog niet zijn gerealiseerd.
Bekijk de galerij met de meegeleverde modellen:
Nu te bestellen, de Semi zou pas in 2019 geleverd moeten worden. Als er geen tegenslag is...
Fabriek in China met innovatieve technologie
Wat betreft de compact, die Elon Musk een directe concurrent wil zijn van de reeds aangekondigde Volkswagen ID, die begin 2020 wordt verwacht, moet worden geproduceerd, niet in de VS, maar in de toekomstige fabriek die Tesla van plan is te bouwen in China, en van waaruit het ook de cross-over Model Y verlaat.Infrastructuur waarvoor het Amerikaanse merk al een productiecapaciteit van 500 duizend auto's per jaar voorziet.
Bovendien heeft de Amerikaanse fabrikant al een nieuw bedrijf in Shanghai geregistreerd, Tesla (Shanghai) Co Ltd genaamd, dat eigenaar wordt van de nieuwe assemblagelijn. En waar ook Tesla's nieuwe technologie, Flex Circuit, zal worden toegepast - in feite extreem dunne geleidende materialen, geïntegreerd in plastic mallen die ook erg dun zijn, waardoor de zogenaamde flexibele circuits ontstaan.
Deze nieuwe technologie zal voor het eerst worden toegepast op de Model Y, die daarom niet meer dan 100 m draden zal gebruiken. Dat wil zeggen, veel minder dan de ongeveer 3 km die de huidige Model X nodig heeft, of zelfs de 1,5 km die in de Model 3 wordt gebruikt.
Vertrouwen in de reeds ingeslagen weg
En als deze nieuwe technologische oplossing ook een economisch voordeel zou kunnen zijn en de productiekosten zou verlagen, dan zou hetzelfde kunnen gebeuren met batterijen. Nu Elon Musk gelooft dat het, dankzij de reeds bewandelde weg en het partnerschap dat het onderhoudt met het Japanse Panasonic, een belangrijk voordeel heeft, in termen van productiekosten, in vergelijking met zijn belangrijkste rivalen, die nu zwaar beginnen te wedden op de Electric Voertuig — zoals het geval is bij Volkswagen.
Over een onderdeel gesproken dat het grootste deel van de rekening vertegenwoordigt bij de bouw van een elektrisch voertuig, zegt de adviseur Bloomberg New Energy Finance dat de belangrijkste batterijfabrikanten rond 2025 de magische waarde van 100 dollar per opgeslagen kWh moeten kunnen bereiken. Tesla en Panasonic denken die mijlpaal te kunnen bereiken, vijf jaar eerder, namelijk in 2020.
Onthoud dat $ 100 per kWh wordt beschouwd als een soort "magisch getal", omdat het de waarde is waarvan experts uit de industrie geloven dat de elektrische revolutie in de auto effectief van start kan gaan.
Abonneer je op ons Youtube-kanaal.