Na de downsizing-koorts, waarbij de Cayman en Boxster overstapten op viercilinder turbo-boxermotoren, deed Porsche een stapje terug en nam de enige verstandige beslissing: de terugkeer naar zescilinder boxer- en atmosferische motoren in de 718 Cayman GTS en 718 Boxster GTS.
De keuze kon niet beter. Deze nieuwe eenheid debuteerde op de exclusievere 718 Cayman GT4 en 718 Spyder, en hoewel de GTS 20 pk minder heeft, is hij niet minder glorieus: 400 pk bij 7000 tpm, begrenzer bij 7800 tpm en een rijker, meer muzikaal geluid, meer bedwelmend, vergezeld van een van de beste handmatige dozen in de branche (hoewel de relaties enigszins lang zijn).
Diogo is uw gastheer bij dit eerste contact met de 4,0 l atmosferische zescilinderboxer, hier gemonteerd op de 718 Boxster GTS - met de bovenkant ingetrokken, wordt het geluid van de flat-six achter de rug alleen maar beter. Leer hem nader kennen.
Waarom terugkeren naar de atmosfeer?
Of je het nu leuk vindt of niet, de waarheid is dat over het algemeen het overschakelen naar turbomotoren met een kleinere capaciteit die geen concessies hoeven te doen aan vermogen/koppelwaarden voordelen kan opleveren voor het verbruik/emissies.Abonneer op onze nieuwsbrief
Maar ondanks dit tastbare voordeel waren er meer negatieve dan positieve stemmen over de introductie van de nieuwe boxerturbo-viercilinder in de Cayman en Boxster. Lager verbruik en lagere uitstoot waren niet genoeg argumenten om het verlies aan lineariteit/progressiviteit en vooral het geluid van de zes atmosferische boxercilinders te compenseren.
Het probleem is ook dat een atmosferische zescilinder veel wenselijker is dan een turbo-viercilinder, althans als we het hebben over de 718 Boxster GTS en zijn coupépaar (Cayman).
De klant heeft altijd gelijk, is dat niet wat ze zeggen? Daarom besloot Porsche dus in te gaan op de vraag om de terugkeer van de zescilinder atmosferische boxer mogelijk te maken. Ondanks de identieke inhoud van 4,0 l is dit niet dezelfde eenheid die we aantroffen in de gespecialiseerde 911 GT3 en 911 GT3 RS — Porsche creëerde een nieuwe eenheid die is afgeleid van de 3.0 twin-turbo die in de 911 werd gebruikt.
Op zoek naar verloren efficiëntie
De hoge inhoud van 4,0 l was alles wat nodig was om een vermogen en koppel te leveren dat kon concurreren met de boxer 2.5 Turbo viercilinder die hij verving. De efficiëntie zou echter behouden moeten blijven ondanks twee cilinders en een extra 1500 cm3.
Om dit te bereiken, was een van de maatregelen die werden ingevoerd het deactiveren van cilinders, dat wil zeggen, wanneer bij lagere belasting een van de boxerbanken wordt "uitgeschakeld". Tussen 1600 tpm en 2500 tpm in de GTS (1600-3000 tpm in de GT4/Spyder) of wanneer je niet meer dan 100 Nm nodig hebt om een bepaald toerental aan te houden, is er een brandstofinjectie gesneden in een van de banken.
Deze injectiesnede wordt tot 20 seconden gehandhaafd, afwisselend met de andere bank, waardoor de katalysatoren op de ideale bedrijfstemperatuur kunnen worden gehouden. Deze oplossing maakt het mogelijk om de CO2-uitstoot met ongeveer 11 g/km te verminderen.
Een andere maatregel die werd ingevoerd, was het gebruik van piëzo-injectoren, die volgens Porsche als eerste worden toegepast in motoren met directe injectie die hoge toerentallen kunnen leveren: 7800 tpm in de GTS, 8000 tpm in de GT4/Spyder. Ze zijn duurder dan conventionele injectoren, reageren ook sneller en nauwkeuriger.
Omdat ze sneller zijn, kan één brandstofinjectie per verbrandingscyclus worden opgesplitst in vijf kleinere brandstofinjecties. De voordelen zijn het duidelijkst bij lage/middelmatige belasting, wat zorgt voor meer controle tijdens brandstofinjectie en een geoptimaliseerd brandstof-luchtmengsel, dat ook de emissies vermindert.
Ten slotte heeft Porsche zijn nieuwe zescilinder atmosferische boxer ook uitgerust met roetfilters - benzinemotoren met directe injectie hebben ook laten zien dat ze hoge deeltjesproducenten zijn.