Het nieuwe lid van de Ultimate Series belooft sneller te zijn op het circuit dan de McLaren P1, maar kan ook op de openbare weg worden gereden. Een circuitauto die "kan worden gereden om te gaan winkelen", zoals Andy Palmer, directeur wegauto's bij McLaren, het uitdrukt.
Het is de eerste McLaren die het doet zonder een alfanumerieke aanduiding en ze konden geen betekenisvollere naam kiezen. Maar waarom nu pas? Waarom heb je niet eerder je toevlucht genomen tot een naam met zo'n emotionele lading?
Mike Flewitt, uitvoerend directeur McLarenWe spraken in het verleden met Viviane (zus) en Bruno (zoon) over een samenwerking, maar we wilden nooit zomaar een "Senna"-versie maken of de naam ergens op plakken alleen maar omwille van het. Het moest iets geloofwaardigs en passends zijn.
800, 800, 800
De McLaren Senna, als het toppunt van het merk als het om prestaties gaat, moet gelijke cijfers hebben - en die stellen niet teleur. En, toeval of niet, er is een nummer dat eruit springt: het 800-nummer . Vertegenwoordigt het aantal geladen paarden, het aantal Nm en het aantal kilo's downforce dat het kan produceren.
De 800 pk en 800 Nm koppel worden bereikt dankzij een motorvariatie die aanwezig is in de 720 S - hij behoudt dezelfde inhoud van 4,0 liter, acht cilinders in V en twee turbo's. Het is de krachtigste verbrandingsmotor ooit van McLaren en overtreft de P1 - deze had de hulp van elektromotoren om meer dan 900 pk te bereiken.
Het is niet alleen een van de krachtigste McLarens ooit, het is ook een van de lichtste - het droge gewicht, geen vloeistoffen, is gewoon 1198 kg . De combinatie van hoog vermogen en laag gewicht kon alleen maar surrealistische prestatiecijfers opleveren.
De McLaren Senna blijft een achterwielaandrijving, net als de rest van de McLarens, maar is in staat om in slechts 2,8 seconden 100 km/u te versnellen. Indrukwekkender zijn de 6,8 seconden om de 200 km/u te bereiken en de 17,5 seconden om de 300 km/u te bereiken. Het remmen is net zo indrukwekkend als het accelereren - hard remmen vanaf 200 km/u kost slechts 100 meter.
De maximale neerwaartse druk van 800 kg wordt bereikt bij 250 km/u, maar boven die snelheid - de Senna kan 340 km/u halen - en dankzij de actieve aerodynamische elementen kan hij overmatige neerwaartse kracht elimineren en de aerodynamische balans constant aanpassen aan de voor- en achterzijde, vooral in situaties zoals krachtig remmen, waarbij veel van het gewicht naar voren wordt verplaatst.
extreme oorlog tegen gewicht
Om het lage gewicht te bereiken dat het adverteert - 125 kg minder dan de 720 S - heeft McLaren de gewichtsreductie tot het uiterste doorgevoerd. Senna kreeg niet alleen een koolstofrijk dieet - 60 kg aan panelen, de Monocage III niet meegerekend - maar geen detail werd aan het toeval overgelaten.
McLaren Senna - roterend instrumentenpaneel, zoals op de 720 S
Let op de details - de opnieuw ontworpen schroeven wegen 33% minder dan die op andere McLarens. Maar daar stopten ze niet:
- Het mechanische deurmechanisme van de 720 S is vervangen door een elektrisch systeem, 20% lichter.
- De deuren wegen slechts 9,88 kg, ongeveer de helft van die van de 720 S.
- De carbon stoelen wegen slechts 8 kg, de lichtste ooit voor het merk - om het gewicht te verminderen, zijn ze gewoon opgevuld met Alcantara, de gebieden waar het lichaam echt op de stoel drukt.
- De portierruiten zijn in twee delen verdeeld - alleen het onderste deel, waardoor dunnere deuren mogelijk waren, een kleinere elektromotor om ze te laten zakken, dus lichter.
- Het debuut van Monocage III, de centrale koolstofcel, stijver en lichter dan ooit.
- De achtervleugel weegt slechts 4,87 kg en is gebaseerd op wat het merk definieert als "zwanenhals" steunen.
zijn allemaal verkocht
Er worden slechts 500 McLaren Senna geproduceerd en ondanks de gevraagde ruim 855.000 euro hebben ze allemaal een eigenaar gevonden.
