Vier uur 's middags, ontspannen gesprek in de Pastelaria do Marquês in Porto Côvo (Costa Vicentina). Onderwerp? Auto's natuurlijk.
Al deze litanie om een nieuw hoofdstuk in onze Autopédia te introduceren: Waarom zijn auto's met achterwielaandrijving betere sporten dan voorwielaandrijving?
De reden dat we deze stelling al weten(!) te onderbouwen is dat het niet altijd even makkelijk is. Dat hebben we vanmiddag gedaan. Onderbouwen, veel onderbouwen… In deze lijnen krijgt het resultaat vorm.
Is er iets beters dan het besturen van een goede auto met achterwielaandrijving? moeilijk…
Het belangrijkste voordeel van achterwielaandrijving is de concentratie van de spanningskrachten die van voren op de banden inwerken — lees trekkrachten en richtingskrachten. Bij auto's met achterwielaandrijving zijn de achterwielen verantwoordelijk voor de trekkracht, terwijl de voorwielen alleen de stuurkrachten opvangen.
Bij auto's met voorwielaandrijving is dat niet meer zo. De voorbanden hebben te maken met deze twee krachten, en dus gemakkelijker wordt het hechtvermogen overschreden. Ondertussen nemen de achterbanden bijna “vakantie”.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Bij auto's met achterwielaandrijving wordt deze inspanning verdeeld over de twee assen. De voorbanden nemen alleen de richtingskrachten op, terwijl de achterbanden alleen de tractie van de auto opvangen. Deze factor maakt het mogelijk om het gripvermogen van beide assen volledig te benutten, wat zich vertaalt in hogere bochtsnelheden. . Dit is de belangrijkste reden. De andere zijn secundair, maar ze zijn nog steeds geldig.
Betere gewichtsverdeling:
De meeste auto's met achterwielaandrijving hebben de motor aan de voorkant en de transmissiecomponenten aan de achterkant - een goed voorbeeld is de Lexus LFA die de versnellingsbak op de achteras heeft - terwijl de auto's met voorwielaandrijving alles vooraan hebben . Door de componenten over de twee assen te verdelen, wordt het gedrag van de auto voorspelbaarder en neutraler door het lagere traagheidsmoment.Betere acceleratie:
In bijna alle situaties is het acceleratievermogen van een startende auto met achterwielaandrijving superieur aan die van een auto met voorwielaandrijving. Dit komt omdat bij het wegrijden er een gewichtsoverdracht naar achteren is, wat zich vertaalt in een toename van de druk op het rubber en wat de tractiecapaciteit vergroot. Bij auto's met voorwielaandrijving heeft hetzelfde fenomeen het tegenovergestelde effect, waardoor de banden slippen.
Grotere remcapaciteit:
Door de betere gewichtsverdeling is het evenwichtsverlies tussen voor en achter bij een noodstop minder, waardoor de inspanning tussen de voor- en achterbanden beter in balans is.Groter vermogen om snel te draaien:
Omdat hij niet in herhaling wil vallen, zorgt een billijke gewichtsverdeling tussen de assen ervoor dat de auto zich neutraler gedraagt vanwege het lagere traagheidsmoment, waardoor hij beter manoeuvreerbaar is. De neiging om van voren weg te rennen (onderstuur) is minder naarmate de belasting onder het front lager is op tractieniveau. Het feit dat hij grip heeft op de achterbanden, maakt het ook mogelijk om te buigen met behulp van een gecontroleerde drift vanaf de achterkant.
Geen torque-steer en beter gevoel:
Zoals u weet, hebben voorwielaangedreven auto's met een hoog vermogen allemaal één probleem: de weerslag van het koppel in de tact van de besturing . Het werk van het differentieel geeft je het gevoel aan het stuur te zitten en laat ons vaak achter zonder te weten wat er "voorop" gebeurt.Tegenwoordig worden door het gebruik van meer uitgebreide ophangingsgeometrieën en verschillende draaipunten uitstekende resultaten bereikt in het proces van vermogensopname door de vooras, maar deze resultaten worden bereikt met enige kosten. Met name "hardere" veer- en ophangingsaanpassingen die de auto minder comfortabel maken en minder tolerant maken voor de oneffenheden van de zijkant van het asfalt. Als auto met achterwielaandrijving kunnen ingenieurs zich concentreren op het vergroten van het gevoel van de voorkant en het vermogen om de auto te "draaien".
Betere mechanische toegankelijkheid en duurzaamheid:
Geen wonder dat taxichauffeurs de voorkeur geven aan auto's met deze configuratie. Rechts? Zeg ja…
Fun-factor:
Is er iets beters dan het besturen van een goede auto met achterwielaandrijving? moeilijk…
Dat gezegd hebbende, waarom hebben ze dan in hemelsnaam de auto's met voorwielaandrijving uitgevonden? Om twee essentiële redenen:
De eerste reden is dat het goedkoper is om een voorwielaangedreven auto te assembleren en te produceren. Het heeft minder componenten en de montage is geïntegreerd.
De tweede is de winst in termen van bewoonbaarheid van het interieur. Omdat alle componenten voorin de auto zijn geconcentreerd, komt er door het ontbreken van een centrale tunnel ruimte vrij voor bagage en passagiers.
Gelukkig is de voorwielaandrijving van tegenwoordig, dankzij de vooruitgang op het gebied van elektronica en ophangingen, allesbehalve saai. Kijk naar de Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 of de gloednieuwe Honda Civic Type R. Voor degenen die meer nostalgisch zijn, kan ik niet anders dan andere epische auto's met voorwielaandrijving noemen: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen Golf GTI MK1 en niet te vergeten de Integra Type R!