Het is passend dat de renaissance (revival) van de kleine Britse sportwagenfabrikant begint bij de Goodwood Revival. En zijn terugkeer kon niet het beste zijn gediend door de TVR Griffith, een nieuwe sportwagen die belooft het Britse merk weer op de kaart te zetten. En daarvoor bracht de ontwikkeling van de nieuwe Griffith gewichtige namen met zich mee.
De "vader" van McLaren F1 is verantwoordelijk voor de architectuur
En als er een naam is die eruit springt, dan is het wel meneer Gordon Murray. Voor de (enkele) mensen die hem niet kennen, naast het feit dat hij enkele van de meest innovatieve Formule 1-winnaars ooit in zijn curriculum heeft, zal hij voor altijd bekend staan als de "vader" van McLaren F1.
Zijn betrokkenheid bij de ontwikkeling van de TVR Griffith maakte het mogelijk om van de sportwagen de eerste toepassing te maken van zijn innovatieve productiesysteem en iStream-architectuur. In het geval van Griffith is het een variant van hetzelfde systeem genaamd iStream Carbon - dat, zoals de naam al aangeeft, gebruik maakt van koolstofvezel.
Het eindresultaat is een stalen buisframe dat is verbonden met koolstofvezelpanelen om maximale structurele integriteit te garanderen met zo min mogelijk gewicht. De torsiesterkte bedraagt circa 20.000 Nm per graad en weegt slechts 1250 kg, gelijkmatig verdeeld over de twee assen.
De Griffith gaat uit van een architectuur die identiek is aan de TVR's uit het verleden: motor in lengterichting voorin en achterwielaandrijving. Hij biedt plaats aan twee inzittenden en is, in tegenstelling tot de meeste populaire sportwagens van tegenwoordig, vrij compact. Hij is 4,31 m lang, 1,85 m breed en 1,23 m hoog – kleiner dan zijn grootste potentiële rivaal, de Porsche 911 en ook de Jaguar F-Type.
Aerodynamica kreeg speciale aandacht: de TVR Griffith heeft een vlakke bodem en een diffusor aan de achterkant, die voor een grondeffect zorgt.
"Ouderwets"
De TVR Griffith belooft het tegengif te zijn voor de huidige met gadgets gevulde sportwagen. De specificaties zien eruit als een sportwagen uit het einde van de vorige eeuw: een tweezits coupé met een atmosferische motor in lengterichting voor, waarbij het vermogen via een handgeschakelde zesversnellingsbak op de achterwielen wordt overgebracht. En met een vleugje exotisme na het opmerken van de zijuitlaten.
Het belooft echter beschaafder te zijn dan andere TVR's zoals Tuscan of Sagaris. Aan het stijve frame is een aluminium chassis gekoppeld dat bestaat uit een ophanging met dubbele overlappende armen en schroefsets zowel voor als achter. Haal diep adem... de besturing is elektrisch bekrachtigd en we weten hoe moeilijk het nog is om dit soort besturing te realiseren met het gevoel van een hydraulisch bekrachtigde. Voor het oordeel over deze optie moeten we de eerste dynamische contacten afwachten.
Het stoppen van de Griffith wordt gedaan door aluminium remklauwen met zes zuigers voor, met tweedelige geventileerde schijven van 370 mm en achter vier zuigers met geventileerde schijven van 350 mm. De contactpunten met het asfalt worden gegarandeerd door 19″ wielen voor met 235 mm banden en 20″ achter met 275/30 banden.
Ford Cosworth, historische relatie herleeft onder de motorkap van Griffith
De nieuwste generatie TVR werd vooral gekenmerkt door de Speed Six – en niet altijd om de beste redenen – een in eigen huis ontwikkelde wild atmosferische zescilinder-in-lijn. Griffith, een naam die verschillende TVR's heeft geïdentificeerd, heeft daarentegen altijd een V8 gehad in al zijn iteraties.
De nieuwe TVR Griffith is geen uitzondering. De V8 onder de motorkap komt van Ford – het is de 5.0 liter van de Ford Mustang, die in deze toepassing 420 pk levert. Klinkt als veel, maar onvoldoende voor de doelstellingen van het Britse merk om te zorgen voor een vermogen-gewichtsverhouding van 400 pk (405 pk) per ton of ongeveer 2,5 kg/pk.
Om de gewenste vermogen-gewichtsverhouding te bereiken, wendde TVR zich tot de diensten van de legendarische Cosworth om meer uit Fords V8 Coyote te halen. Ja, hoe lang is het geleden dat we Ford Cosworth samen in dezelfde zin zagen?
Het is nog nodig om alle cijfers te bevestigen, maar 500 pk is gegarandeerd om de gewenste vermogen-gewichtsverhouding te bereiken. Met waarden van deze orde van grootte en met een matig gewicht zal de Griffith geen problemen hebben om de 100 km/u in minder dan 4,0 seconden te bereiken en is er sprake van een topsnelheid van minimaal 320 km/u.
Launch Edition met carrosserie van koolstofvezel
De eerste 500 geproduceerde exemplaren zullen deel uitmaken van een speciale lanceringseditie - Launch Edition -, die naast verschillende exclusieve uitrustingen een carrosserie van koolstofvezel zal hebben. Geschat wordt dat de carrosserie later beschikbaar zal zijn met andere, niet zo exotische materialen, voor een meer betaalbare aankoopprijs. De productie start over ongeveer een jaar en de eerste leveringen vinden plaats in 2019.
