praten over Mercedes-Benz CLA en niet over stijl te spreken, is de essentie van je wezen negeren - het is grotendeels aan je stijl dat je commerciële succes te danken is; meer dan 700.000 CLA werden geproduceerd tijdens de eerste generatie.
Ik moet bekennen, ik was nooit een fan van eerste generatie design. Ondanks de "podiumpresentatie", waren de onevenwichtigheden in de volumes, de visuele excessen van sommige delen en het algemene gebrek aan ... finesse duidelijk - (gelukkig) corrigeerde de tweede generatie al deze punten.
Meer bereikte proporties — meer balans tussen voor- en achterkant, en breedte en hoogte —, meer verfijnde oppervlakken en meer samenhang tussen de delen en het geheel, zorgden uiteindelijk voor een harmonieuzer, vloeiender en eleganter ontwerp.
Mercedes noemt het Coupé, hoewel het dat niet is, maar het heeft een stijl die verwijst naar die typologie, vooral voor de uitgesproken boog die het volume van de cabine bepaalt.
Toch is de achterkant nog steeds moeilijk te accepteren vanwege de vorm van zijn optiek en hoe ze zijn geïntegreerd (een probleem dat is overgenomen van de CLS), maar over het algemeen hebben we een visueel superieure en veel aantrekkelijkere auto - het epitheton van mini -CLS is meer verdiend dan ooit.
Om de evolutie die het ontwerp van de nieuwe CLA is, echt te begrijpen, zet het, in "live en in kleur", naast zijn voorganger - het is alsof de eerste CLA begon te lijden aan vroegtijdige veroudering.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Zoals gewoonlijk, en zoals in zoveel tests is gebeurd - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, enz. — de toespraak wordt herhaald. Wanneer styling zo dominant is, zijn het de praktische aspecten die eronder lijden — de Mercedes-Benz CLA is niet anders... Toegankelijkheid en beschikbare ruimte achterin ontbreken, evenals het zicht:
Toegang tot de achterbank is slecht (pas op met je hoofd); en achterin is er in de hoogte niet veel ruimte - mensen die 1,80 m lang zijn en correct zitten, hebben hun hoofd al tegen het plafond. Stoel voor een derde passagier? Het is beter om te vergeten, het is het niet waard...
Als we verder gaan naar de voorstoelen, ontbreekt het niet aan ruimte, maar niets onderscheidt hem van de andere klasse A waaruit hij is afgeleid. Dit interieur, debuteerde in 2018 in klasse A, was echter de spreekwoordelijke "rots in de vijver". Het omarmde digitaal zoals we nog nooit een 'conventionele' bouwer hadden zien doen, waarbij we 'oude' paradigma's achter zich lieten, wat resulteerde in een nieuw en onderscheidend ontwerp.
Het blijft uniek in het segment, hoewel de uitbundigheid, die wordt geboden door expressieve ventilatieopeningen of zelfs sfeerverlichting, misschien niet naar ieders smaak is.
Het contrasteert sterk met het exterieur, zonder enige elegantie, vloeibaarheid en zelfs klasse, in de genomen opties - meer cyberpunk dan neoklassiek; vooral 's nachts als we de mogelijkheden voor sfeerverlichting onderzoeken.
Een ander aspect dat in het begin intimiderend kan zijn, is de interactie met het zeer complete MBUX-systeem, dat enige tijd kost voordat we weten hoe we het effectief kunnen doen of welke mogelijkheden het biedt:
Twee schermen, talloze configuratie- en aanpassingsmogelijkheden kunnen in het begin intimiderend zijn. Waar is de informatie die ik nodig heb, of hoe ik daar kom, is niet zo direct als het zou moeten zijn.
De algehele kwaliteit - materialen en montage - is op een goed niveau, maar geen maatstaf. Het optionele panoramadak (1150 euro) waarmee onze unit uitgerust was, bleek bijvoorbeeld op meer gedegradeerde vloeren een bron van parasitair geluid.
Aan het stuur
De geteste Mercedes-Benz CLA 180 d wordt hoogstwaarschijnlijk de bestverkochte versie van de nieuwe generatie. En zoals gebruikelijk bij de fabrikant uit Stuttgart, zijn we voorzien van talrijke configuratie-/aanpassingsopties, die aanleiding kunnen geven tot veel verschillende CLA 180 d, niet alleen qua uiterlijk, maar zelfs qua rijervaring.
De unit die we testten had meer dan 8000 euro aan opties, maar de hoogtepunten waren de AMG Line (3700 euro), die naast het versterken van de slanke en dynamische lijnen die hij heeft, een verlaagde ophanging en 18″-wielen in rubber toevoegt aan de CAO 225/45, die uiteindelijk ook veel van zijn dynamische houding heeft bepaald.
De AMG Line wordt geleverd met deze sportstoelen, met geïntegreerde hoofdsteunen. Ze bleken uitstekend te zijn in zijdelingse ondersteuning, maar ze zijn niet de meest comfortabele. Ze zijn stevig en de hoofdsteun is niet erg goed om... het hoofd te laten rusten (het wordt ondersteund in een punt in het midden, zonder grote stabiliteit).
Het is gemakkelijk om met de vinger te wijzen naar de laaghangende ophanging en laagprofielbanden voor het comfort aan boord, wat niet de beste is, en de sportstoelen helpen ook niet. De demping blijkt wat droog te zijn, waarbij "deze" Mercedes-Benz CLA niet goed kan ontspannen op het asfalt, zelfs niet op een IC of snelweg, en teveel van de onvolkomenheden van de weg naar het passagierscompartiment stuurt - het is als als het constant zou springen. En het rolgeluid is ook vrij hoog.
Over het algemeen is er een gebrek aan verfijning in de manier waarop de Mercedes-Benz CLA circuleert, en we zijn van mening dat dit veel te maken heeft met de specifieke specificatie van het model in kwestie - het zou interessant zijn om het te vergelijken met een andere CLA, zonder de AMG-lijn.
Het panoramadak is een optie voor 1150 euro, waardoor er veel licht naar binnen komt. Op de gedegradeerde verdieping hoorden we enkele klachten van hem.
Bocht op rails, maar...
Als het gaat om het vollediger verkennen van het chassis, zijn de verlaagde ophanging en de royale wielen logischer. De droogheid van de ophanging en het lage profiel van de banden vertalen zich in dynamische precisie en een effectieve controle van carrosseriebewegingen, met een bijna afwezigheid van rollen.
De vooras reageert vlot op onze actie op het niet helemaal ronde en ietwat dikke stuur, waarbij de CLA heldhaftig weerstand biedt aan onderstuur — het onderstel blijkt zeer effectief te zijn. Ondanks dat het lijkt alsof het over rails buigt, blijkt de ervaring zelf onbevredigend, voornamelijk vanwege de onbeweeglijke en inerte achteras.
Eerlijk gezegd is deze CLA 180 d ook geen sportwagen, verre van - het is geen mini-CLA 35. Met slechts 116 pk garandeert het 1.5 Dieselblok bescheiden prestaties, meer dan genoeg voor dagelijks gebruik. Ondanks de illusoire urgentie die het lijkt te hebben bij het starten van het gaspedaal, is het geen motor die een groot vermogen onthult voor meer enthousiaste passen.
Hij geeft de voorkeur aan gestabiliseerde snelheden, op de openbare weg, die beter passen bij de ietwat smalle rijstrook die hij presenteert - het heeft niet veel zin om de hogere motortoerentallen te verkennen, gemiddelde snelheden zijn genoeg voor een snelle mars.
Hij gaat vergezeld van een goede en snelle zeventrapsversnellingsbak met dubbele koppeling (7G-DCT) - we 'vangen' hem zelden verkeerd - ondanks het feit dat het stop-and-go in de stad een deel van de assertiviteit mist die hem kenmerkt op de openbare weg . Onze CLA 180 d had (kleine) peddels achter het stuur (en die draaien mee), maar die waren we snel vergeten, niet uitnodigend om ze te gebruiken.
Uiteindelijk, met meer beschaafde ritmes, onthulde de motor een matige eetlust, waardoor het verbruik in het huis van de 5,0-5,5 l/100 km . In de stad, met veel stop-and-go, was hij rond de zes, zes laag; en zelfs gezien de meest enthousiaste misbruiken aan de motor/chassis tijdens de test, kwam het verbruik amper boven de zeven liter.
Past de auto bij mij?
Net als de eerste Mercedes-Benz CLA zet de tweede generatie zwaar in op stijl en blijft een van de belangrijkste argumenten in zijn voordeel: een boeiender alternatief voor de A-Klasse Limousine, de andere driedelige sedan op basis van de MFA II, die hoewel hij de inzittenden van de tweede rij beter behandelt, heeft hij een kleinere kofferbak.
Deze specifieke CLA 180 d lijkt vanwege zijn specificaties echter enigszins verloren te gaan bij wat hij wil zijn. De opties die hem uitrusten versterken niet alleen het sportieve uiterlijk, zoals de dynamische mogelijkheden (en limieten) van het chassis, maar onder de motorkap schuilt een motor die niets wil weten van "rondrennen", zich meer op gemak in ritmes, gematigd en gestabiliseerd.
Misschien is het met een andere configuratie logischer en kan het zelfs toegankelijker zijn - in deze configuratie is het meer dan 50 duizend euro, een hoge prijs.