Heeft niet zoveel zin, toch? De onlangs onthulde Volvo V60 bevat twee dieselmotoren, dus je zou de nieuwe verwachten Volvo S60 , die in wezen de carrosserie van hetzelfde model sedan is, had ook dezelfde motoren. Maar geen dieselmotoren voor de nieuwe S60, zelfs niet gezien het Europese continent waar, ondanks alle donkere wolken die over de gedemoniseerde motoren hangen, nog steeds overeenkomen met aanzienlijke verkopen.
Bovendien is een model geïntegreerd in het premium D-segment, waar de meeste verkopen aan wagenparken zijn, waardoor de dieselmotor de verkoopkoningin is - het is alsof de commerciële carrière van de S60 in Europa al vanaf het begin gedoemd was te mislukken.
Volvo heeft al verklaard dat de huidige generatie dieselmotoren de laatste zal zijn die zal worden ontwikkeld, maar het heeft ook verklaard hoe deze van cruciaal belang zullen zijn om de CO2-uitstoot te blijven verminderen om de door de EU opgelegde doelstelling van 95 g CO2 te bereiken. kilometer 2021.
Waarom dan deze beslissing van Volvo?
Is het puur voor het imago? Natuurlijk niet, maar het zou het merk moeten helpen om in de gunst van de consument te komen en af te stappen van giftige diesel. Beslissingen van fabrikanten worden meestal niet lichtvaardig genomen - hoewel ze soms worden meegesleept door emotie - dus er zijn, vanuit mijn oogpunt, zeer rationele en logische redenen voor deze beslissing.
Kijk maar naar de cijfers. Het segment waar de nieuwe Volvo S60 wordt ingezet, is in Europa niet gegroeid - in 2017 daalde het met 2%, ondanks de groei van de markt en de komst van nieuwe voorstellen, en eerlijk gezegd wordt het nog steeds volledig gedomineerd door de Duitsers. En in dit segment, in Europa, is er duidelijk een voorkeur voor bestelwagens - ondanks de groeiende dreiging van SUV's - veel meer dan vierdeurs sedans.
Laten we eens kijken naar de inmiddels vervangen S60/V60-generatie: slechts 16% van de totale verkoop komt overeen met de sedan - de V60 "verplettert" de S60 commercieel. De cijfers zijn ook niet beroemd - misschien het resultaat van zijn negen jaar op de markt. De S60 verkocht in 2017 ongeveer 7400 eenheden in Europa, met een piek van 15.400 eenheden in 2012 (vergeleken met de piek van 52.300 eenheden voor de eerste generatie S60, die 10 jaar eerder werd bereikt).
De cijfers van de V60 zijn onvergelijkbaar beter - in 2017 verkocht hij bijna 38.000 eenheden, met een piek van bijna 46.000 in 2011.
Mist Diesel de nieuwe Volvo S60 echt?
Blijkbaar niet. De verkoop op het Europese continent vertegenwoordigt geen significante volumes, behalve op ontwikkelings- en productiekosten - de nieuwe S60 wordt exclusief in de VS geproduceerd, maar de dieselmotoren worden nog steeds in Zweden geproduceerd - en tot slot, met twee plug-in hybride versies in het assortiment hebben ze de juiste argumenten om de expressieve groei van de verkoop van dit type motor die in Europa plaatsvindt, te begeleiden.
Het is voorlopig logisch om de dieselmotoren in de V60 — en zelfs nu in zijn SUV — te behouden, typen met een veel grotere commerciële uitdrukking in Europa. Maar het argument wordt dubieus op de S60. Het lijkt een vroege beslissing, maar in dit geval lijkt het de juiste beslissing te zijn.