Van de Duitse " UNI vers- MA tor- G erät", of Unimog voor vrienden is het vandaag een submerk van het Mercedes-Benz-universum, gevormd door een terreinwagen, in meerdere versies, geschikt voor elke service.
En als we zeggen voor alle service, is het voor alle service: we vinden ze ofwel als voertuigen in dienst van veiligheidstroepen (brandweer, redding, politie), onderhoudsteams (spoor, elektriciteit, enz.), Of dan als een van de de ultieme off-road voertuigen.
Sinds zijn verschijning in 1948 werd al snel duidelijk dat het een veel groter potentieel heeft dan de landbouwtaken waarvoor het oorspronkelijk was ontworpen.
In de zomer van 1950 realiseerden de gebroeders Boehringer die het voertuig ontwierpen en produceerden, zich na een groot succes toen het werd tentoongesteld op een landbouwbeurs van de Deutschen Landwirtschaftsgesellschaft (DLG, of German Agricultural Society) in Frankfurt, dat een enorme investering zou nodig zijn om het hoofd te bieden aan de hoge vraag waaraan Unimog aanvankelijk voldeed.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De verbinding met Daimler (een groep waar Mercedes-Benz deel van uitmaakt) bestond toen al, en het was het bedrijf dat de motor aan de Unimog 70200 leverde (als eerste). Het was dezelfde dieselmotor die de Mercedes-Benz 170 D aandreef, de eerste die een lichte auto aandreef in de nasleep van de Tweede Wereldoorlog. De auto garandeerde 38 pk, maar de Unimog was beperkt tot slechts 25 pk.
In deze naoorlogse periode, toen er sprake was van een snelle economische groei, werd de levering van OM 636 aan Unimog echter niet volledig gegarandeerd door Daimler. Het Duitse bouwbedrijf probeerde zijn eigen behoeften te bevredigen, die tegen de grenzen van zijn productiecapaciteit aanliepen. Dus als de OM 636 in een voertuig zou worden geplaatst, was de prioriteit, niet verwonderlijk, om ze in hun eigen voertuigen te plaatsen.
Oplossing? Koop Unimog…
...en maak er een zoveelste lid van de Daimler- en Mercedes-Benz-familie van - het potentieel van het voertuig was onmiskenbaar. De onderhandelingen begonnen al in de zomer van 1950, met twee vertegenwoordigers van Daimler en zes aandeelhouders van Boehringer Unimog, de ontwikkelingsmaatschappij. Onder hen was Unimogs vader Albert Friedrich.
De onderhandelingen eindigden met succes op 27 oktober 1950, 70 jaar geleden, toen Daimler met Unimog ook alle rechten en plichten overnam. En de rest is, zoals ze zeggen, geschiedenis!
Met Unimog geïntegreerd in de omvangrijke infrastructuur van Daimler, werden de voorwaarden voor continue technologische ontwikkeling gegarandeerd en werd een wereldwijd verkoopnetwerk opgezet. Sindsdien zijn er meer dan 380 duizend van de gespecialiseerde Unimog-producten verkocht.