De verklaring kwam naar buiten aan de zijlijn van het #NEXTGen-evenement in München en is niettemin een antithese van de ideeën die momenteel in de auto-industrie heersen. Voor BMW moeten de verbrandingsmotoren nog "hun laatste hebben" en juist daarom is het Duitse merk van plan er fors in te blijven investeren.
Volgens Klaus Froelich, lid van de ontwikkelingsrichting van de BMW Group, "zal in 2025 in het beste geval ongeveer 30% van onze verkoop geëlektrificeerde voertuigen zijn (elektrische modellen en plug-in hybrides), wat betekent dat ten minste 80% van onze voertuigen zal beschikken over een verbrandingsmotor”.
Froelich verklaarde ook dat BMW voorspelt dat dieselmotoren nog minstens 20 jaar zullen "overleven". De voorspelling van het Duitse merk voor benzinemotoren is zelfs nog optimistischer, aangezien BMW gelooft dat ze nog minstens 30 jaar meegaan.
Niet alle landen zijn klaar voor elektrificatie
Volgens Froelich is dit optimistische scenario voor verbrandingsmotoren te wijten aan het feit dat veel regio's geen enkele infrastructuur hebben waarmee ze elektrische auto's kunnen opladen.Abonneer op onze nieuwsbrief
De BMW-topman zei zelfs: "we zien gebieden zonder oplaadinfrastructuur, zoals Rusland, het Midden-Oosten en het achterland van West-China en ze zullen allemaal nog 10 tot 15 jaar op benzinemotoren moeten vertrouwen."
Klaus Froelich, lid van het ontwikkelingsmanagement van de BMW GroupDe overstap naar elektrificatie wordt overdreven geadverteerd. Elektrische voertuigen op batterijen kosten meer in termen van grondstoffen voor batterijen. Dit zal zo blijven en kan uiteindelijk erger worden naarmate de vraag naar deze grondstoffen toeneemt.
Zet in op verbranding, maar verminder het aanbod
Ondanks dat BMW nog steeds gelooft in de toekomst van de verbrandingsmotor, is BMW van plan het aanbod aan stroomtoevoer te verminderen. Zo is het Duitse merk van plan om onder Diesels de 1,5 liter driecilinder te verlaten, omdat de kosten om deze in overeenstemming te brengen met de Europese anti-emissienormen te hoog zijn.
Ook de 400 pk-variant van de zescilinder met vier dieselturbocompressoren die worden gebruikt door de X5 M50d en X7 M50d heeft zijn dagen geteld, in dit geval vanwege de kosten en complexiteit van het produceren van de motor. Toch zal BMW zescilinder dieselmotoren blijven produceren, maar deze zullen in het beste geval beperkt blijven tot drie turbo's.
Klaus Froelich, lid van het ontwikkelingsmanagement van de BMW GroupDe zescilindermotoren die zijn gekoppeld aan plug-in hybride systemen leveren al meer dan 680 pk en voldoende koppel om elke transmissie te vernietigen.
Bij de benzinemotoren lijkt, nadat we merkten dat BMW de V12's nog een paar jaar zou houden, zijn lot bepaald. De kosten om de V12 aan steeds strengere anti-vervuilingsnormen te brengen, betekenen dat ook deze zal verdwijnen.
Ook lijken de V8's niet gegarandeerd veel langer mee te gaan. Volgens Froelich werkt BMW nog aan een businessmodel dat het onderhoud ervan in de portefeuille rechtvaardigt.