De Renault Kadjar is eindelijk gearriveerd(!) in Portugal, het nieuwste voorstel van het Franse merk voor de C-segment SUV. Ik zeg tot slot omdat Kadjar al meer dan een jaar (18 maanden) in heel Europa te koop is. In heel Europa behalve natuurlijk in Portugal, vanwege de nationale wet (absurd...) die Kadjar bij de tol naar klasse 2 duwde.
Om de Kadjar in Portugal op de markt te brengen, moest Renault enkele wijzigingen aanbrengen in de structuur van het model, zodat de Kadjar kon worden goedgekeurd als een klasse 1-voertuig op de nationale snelwegen. Veranderingen tussen studies, productie en goedkeuring duurde meer dan 1 jaar van het merk. Maar dankzij dat is de Kadjar tegenwoordig klasse 1 bij tolwegen, op voorwaarde dat hij is uitgerust met Via Verde.
Was het het wachten waard?
Ik zal je nu het antwoord geven. Het antwoord is ja. De Renault Kadjar is een comfortabele SUV, goed uitgerust en met veel ruimte aan boord. De 1.5 DCi-motor (de enige motor die beschikbaar is op de nationale markt) is een uitstekende bondgenoot van dit model en toont zichzelf als verzonden Q.B. en in ruil daarvoor een matig verbruik bieden, iets meer dan 6 liter per 100 km in een zorgeloze reis.
Dynamisch gedrag overtuigde ons ook. Een kwaliteit die niet los staat van de toepassing van een onafhankelijke meerarmige ophanging op de achteras die met discipline reageert op de meest gewelddadige eisen van de bestuurder. Dit alles zonder concessies te doen aan het comfort, zelfs in de XMOD-versie, uitgerust met Mud & Snow-banden en 17-inch wielen.
De Kadjar die we hebben getest, was ook uitgerust met het Grip Control-systeem, een geavanceerd tractiecontrolesysteem dat zorgt voor meer grip in moeilijkere verkeersomstandigheden (sneeuw, modder, zand ...). Op droge of natte asfaltwegen moet de modus "Weg" worden geselecteerd in Grip Control. In deze modus biedt het systeem een conventionele tractieconfiguratie die wordt bestuurd door ESC/ASR. Voor de meest precaire omstandigheden kunnen we kiezen voor de modi "Off Road" (ABS en ESP worden toleranter) en "Expert" (helpt volledig uitgeschakeld) - deze twee modi zijn alleen beschikbaar tot 40 km/u.
Binnenin is de montage beter dan de kwaliteit van de materialen (die in sommige gevallen gelukkiger hadden kunnen zijn). Zeer rigoureus, voelt solide aan in alle panelen - als je net als ik intolerant bent voor parasitaire geluiden, kun je blijkbaar duizenden kilometers achter het stuur van de Renault Kadjar rusten. De voorstoelen bieden uitstekende ondersteuning en de rijpositie is correct. Achterin kunnen twee volwassenen comfortabel reizen, waardoor er ruimte is voor zelfs de meest uitgebreide bewegingen. Het openen van de kofferbak, ondanks de beperkte inhoud van 472 liter, is dankzij de oplossingen die het merk gebruikt (valse vloeren en scheidingswanden) voldoende om bagage, stoelen, karren en zelfs surfplanken te "slikken" (door de achterbank neer te klappen).
eerlijke uitrusting
Ondanks dat de lijst met apparatuur vol is, kunnen in dit specifieke geval de 18 maanden van het project worden vermeld. Zeker in het RLink 2-systeem met een 7-inch scherm, dat nog geen Apple CarPlay-, Android Auto- en MirrorLink-systemen ondersteunt.
Toch is de R-Link 2 uitgerust met spraakbediening voor navigatie, telefoon en applicaties, voor gemakkelijke en veilige toegang tot functies. Het multimedia-aanbod van R-Link 2 omvat twaalf maanden gratis TomTom Traffic, realtime verkeersinformatie van TomTom, kaartupdates van Europa en toegang tot de R-Link Store om apps te downloaden (gratis of betaald).
Op het gebied van rijhulpmiddelen zijn de belangrijkste systemen gedegradeerd tot de lijst met opties. We kunnen kiezen voor het Pack Safety (parkeerhulpsysteem, dodehoekcontrole, actieve noodrem) van 650 euro, of het Easy Parking Pack (Easy Park Assist, achteruitrijcamera en dodehoekcontrole) dat 650 euro kost.
Over comfortopties gesproken, er is het Comfort Pack (lederen bekleding, elektrische bestuurdersstoel, stoelverwarming voor, lederen stuur) voor 1.700 euro, en zelfs het Panoramisch Roof Pack, dat 900 euro kost.
Alle in Portugal beschikbare versies zijn uitgerust met stuurbediening, cruise control, automatische airconditioning, automatische parkeerrem, keyless-ontstekingssysteem, enz.
opsommen
Als er merken zijn die weten hoe ze de behoeften van Portugese klanten moeten interpreteren, dan is een van die merken zeker Renault – het bewijs hiervan zijn de verkoopcijfers van de Franse groep in ons land. Ik twijfel er niet aan dat de Renault Kadjar, voor wat hij biedt en voor de prijs die hij kost, een succesvolle commerciële carrière zal beleven in ons land. Het is comfortabel, goed gedragen, heeft een competente en reservemotor en een aantrekkelijk ontwerp (een veld dat altijd subjectief is).
Het is jammer dat de belangrijkste rijhulpsystemen op de lijst met opties zijn blijven staan en dat de keuze voor sommige (weinig) materialen niet gelukkiger is geweest. Defecten die echter niet afdoen aan de vele deugden van dit model.