Hoewel elektrificatie bij Audi geen loos woord is — tot 2025 zullen 20 elektrische modellen deel uitmaken van het portfolio van het merk —, verbrandingsmotoren zullen een belangrijk onderdeel blijven van het merk met vier ringen.
Dat zegt Markus Duesmann, die afgelopen april, midden in een pandemische crisis, de leiding van Audi overnam in een gesprek met Automotive News Europe.
Naast CEO (executive director) is Duesmann ook directeur R&D (Research and Development) bij Audi en bij de hele Volkswagen Group, dus wie kan er beter over dit onderwerp praten.
Wat we uit zijn woorden afleiden, is dat het voorbarig is om te spreken van het einde van verbrandingsmotoren, ondanks dat de elektrische motoren alle aandacht trekken.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Volgens Duesmann zal de toekomst van verbrandingsmotoren uiteindelijk "een politieke kwestie" zijn en, vervolgt hij, "zal niet tegelijkertijd door de wereld worden beslist". Daarom is het voor hem logisch dat verschillende markten zich richten op zowel elektrische mobiliteit als efficiëntere verbrandingsmotoren.
Dat is het scenario dat hij de komende jaren ziet voor Audi, waar Duesmann zegt dat er nog veel klanten op zoek zijn naar modellen met verbrandingsmotoren. En het zijn niet alleen benzinemotoren...
Diesel gaat door
Ook dieselmotoren zullen, ondanks de slechte reputatie die ze de afgelopen vijf jaar hebben opgebouwd, aanwezig blijven bij Audi, zoals hij zegt: "veel van onze klanten houden nog steeds van diesels, dus we zullen ze blijven aanbieden".
Diesels zijn nog steeds de meest efficiënte verbrandingsmotor, met als nadeel de hoge kosten van uitlaatgasbehandelingssystemen. Wat de verdwijning of sterke vermindering van het aanbod in de lagere segmenten van de markt rechtvaardigt.
Verder hoeven verbrandingsmotoren niet synoniem te zijn aan fossiele brandstoffen. Audi is een van de meest actieve in de branche in de ontwikkeling van synthetische brandstoffen, die een beslissende bijdrage kunnen leveren aan de felbegeerde CO2-neutraliteit in 2050.