Na 500 km en enkele uren achter het stuur van de Audi A6 40 TDI , komen er maar vijf woorden bij me op om het te beschrijven: onverstoorbaar. Als er een auto is die lange ritten kinderspel maakt, dan is de A6 daar ongetwijfeld één van.
De snelweg is absoluut je natuurlijke omgeving en straalt een enorm vertrouwen uit wanneer je op je bevel staat, zelfs als de snelheden die je oefent aan de verkeerde kant van (onze) wet zijn - die Lord of the Rings, de A6 is Lord of the Autobahns...
De stabiliteit is fantastisch, zelfs bij snelheden... niet te stoppen; het comfort, niet alleen voor de bestuurder maar ook voor de inzittenden, is altijd hoog; mechanische, rol- of aerodynamische geluiden, altijd afwezig of minimaal — bij... XXX km/u is er wat gemompel rond de spiegels...
2.0 TDI, genoeg?
De 40 die op de achterkant wordt weergegeven, onthult zijn status als een ... toegangsmotor - leer de aanduidingen van Audi te ontcijferen. Dat is, een “slechts” viercilinder-in-lijn met 2.0 l, aangedreven door de meest gedemoniseerde brandstof, diesel. Wie echter denkt dat het geen motor is die de stradista-capaciteiten van de A6 evenaart, heeft het mis.
Er zijn "slechts" 204 pk voor meer dan 1700 kg, het is waar - twee ton is realistischer met vier inzittenden aan boord, namelijk - maar ze kwamen aan en vertrokken voor de bestellingen. In combinatie met de zeer goede zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling, die, wanneer hij aan zijn lot werd overgelaten, zich zelden verloren voelde, heeft de 2.0 TDI altijd bewezen een verfijnde en verfijnde metgezel te zijn, meer dan geschikt voor het doel.
Het zal geen oorlog winnen bij verkeerslichten, maar het laat een aantal uren toe alsof er niets is, met de typische Diesel ondeugden zeer goed onderdrukt, als het gaat om trillingen of geluid. En het beste van alles? consumpties.
Het gebied dat Singleframe inneemt, is bij Audi van generatie op generatie gegroeid.
Het kostte meer gaan dan komen, merkwaardig genoeg, aangezien de geoefende snelheden op de terugweg gemiddeld hoger waren dan op de heenweg - een kwestie van geografie...? De boordcomputer geregistreerd 7,2 l/100 km onderweg en 6,6 l/100 km onderweg.
Bij meer gematigde snelheden is het verbruik gemakkelijk te zien rond de 5 l/100 km, wat opmerkelijk is gezien de grootte en het gewicht van de auto. Meer dan 1000 km per storting is gegarandeerd, als u kiest voor de optionele storting van 73 l (135 euro), zoals bij onze unit het geval was.
het gewicht van het gewicht
Onverstoorbaar, zo definieerde ik de Audi A6 aan het begin van deze tekst, een kwaliteit waaraan zijn rijgedrag en interactie met zijn interieur in hoge mate bijdragen. Van de besturing tot de pedalen, tot het verlagen van de zonneklep, alles, maar zelfs alles wordt gekenmerkt door een bepaald gewicht in zijn werking.
De rijpositie is gemakkelijk te vinden dankzij meerdere aanpassingen.
Soms bleek het bevredigende gewicht van alle bedieningselementen echter op onderdelen contraproductief te zijn, zoals de noodzaak om iets harder in te drukken dan we zouden verwachten op de virtuele knoppen op het paar aanraakschermen van de MMI, met haptische respons en sonore. Niets dat uw beoordeling ondermijnt.
Het interieurontwerp is behoorlijk verfijnd en zelfs enigszins avant-garde qua uiterlijk en presentatie, en benadrukt de integratie van het paar centrale schermen, omringd door pianozwarte oppervlakken. Het externaliseert bepaalde architecturale kwaliteiten, alsof het een enkel, solide gemodelleerd blok is, en straalt een enorm gevoel van stevigheid en robuustheid uit.
Aan ruimte achterin geen gebrek, tenzij we een derde passagier in het midden willen plaatsen.
Er zijn geen reparaties aan het interieurontwerp bij Audi - althans op dit niveau. Van de materiaalkeuze tot de contactpunten tot de interactie met de bedieningselementen, het interieur van de A6 is een waar genot.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Guilherme had vorig jaar bij de presentatie van de Audi A6 waar hij ons toestond enkele van de technologische argumenten van de A6, C8-generatie beter te ontdekken. Ik laat je de video achter die we destijds publiceerden, waarin hij precies aan het stuur zat van de 40 TDI, zij het met andere opties, zoals de integratie van het S Line-pakket.
Past de auto bij mij?
Als uw tijd aan het stuur voornamelijk op de snelweg of snelwegen is, is het moeilijk om de Audi A6 40 TDI niet aan te bevelen. Het is geen raket, maar hij laat hoge ritmes en matige consumptie toe. Zelfs na lange uren achter het stuur kom je 'fris als sla' uit het solide en goed geluiddichte interieur.
Niet het meest behendige wezen voor bochten. Efficiënt en voorspelbaar, zonder twijfel, maar voor degenen die van meer wendbare auto's houden, is het beter om in het onderstaande segment te kijken - of anders is het misschien de moeite waard om een achtergestuurde eenheid te testen...
Onze unit was uitgerust met adaptieve ophanging (Advance-pakket, 3300 euro) die altijd de uitdaging aanging, zelfs wanneer we de snelweg verlieten op slechtere en bochtige wegen.
Er zijn rijmodi, maar eerlijk gezegd kun je ze nauwelijks van elkaar onderscheiden - het is een van de functies waar je gemakkelijk zonder zou kunnen.
Met een prijs van meer dan 70 duizend euro , op dit niveau is het natuurlijk niet voor elke portemonnee, en dit apparaat had niet eens een lange lijst met opties - toch voegen ze praktisch 11 duizend euro toe aan de prijs. Voor zijn kwaliteiten en wat het biedt, en zelfs in vergelijking met zijn rivalen, lijkt de prijs niet uit de pas te lopen, vooral wanneer je vergelijkbare bedragen kunt uitgeven aan het kopen van een SUV twee segmenten lager...
