Vorige maand ben ik naar Noorwegen geracet. Ja, een wedstrijd. Een race tegen de klok. In iets meer dan 24 uur nam ik vier vliegtuigen, testte twee auto's en interviewde de man die een van de belangrijkste fronten van het wereldoffensief leidt op het gebied van brandstofceltechnologie. Te midden van dit alles, omdat het leven niet alleen werk is, heb ik 4 uur geslapen…
De moeite waard. Het was het waard, want er zijn kansen die zich maar een paar keer in het leven voordoen. Naast het testen van de Hyundai Kauai Electric voor zijn aankomst in Portugal - onthoud dat moment hier - en het besturen van de Hyundai Nexo (waar ik het in de volgende regels met je over zal hebben), heb ik nog 20 minuten doorgebracht met praten met Lee Ki-Sang .
Wie is Lee Ki-Sang? Hij is gewoon de president van Hyundai's Eco-Technology Development Center, de man die het lot van Hyundai heeft geleid naar de aandrijflijnen van de toekomst. Meer recentelijk was hij ook de man die, door het werk van zijn medailleteam, met de Volkswagen Group, via Audi, onderhandelde over de overdracht van Hyundai-technologie aan de Duitse reus.
de derde weg
Pas nadat ik in het vliegtuig naar Lissabon zat, realiseerde ik me alles wat er net was gebeurd. Hij had het heden van de auto getest, de toekomst van dit object waar we zo gepassioneerd over zijn, en sprak met een van de mannen die deze verandering leiden.
Als ik me dit eerder had gerealiseerd, had ik dat in deze video gezegd. Maar er zijn momenten in ons leven dat we de ware dimensie van gebeurtenissen pas begrijpen als we weglopen.
Bekijk onze Hyundai Nexo-test:
Abboneer op Instagram, Facebook en YouTube door Razão Automóvel en blijf op de hoogte van al het nieuws in de autowereld.
Als u de kans heeft gehad om ons interview met Lee Ki-Sang te lezen, kent u Hyundai's standpunt over de toekomst van de auto al. Hyundai gelooft dat we in 2030 een automarkt zullen hebben die niet beperkt is tot het aanbod van auto's met thermische en elektrische motoren op batterijen. Er is een derde manier.
WIST JE DAT...
In Noorwegen is het proces van implementatie van waterstoftankstations al gestart. Er is een Noors bedrijf dat garant staat voor de implementatie van een waterstoftankstation van de grond af in slechts zeven dagen.
De derde manier wordt brandstofcel genoemd, of, als je dat liever hebt, "brandstofcel". Een technologie die maar weinig merken onder de knie hebben en die nog minder de moed hebben gehad om op de markt te brengen.
Hyundai, samen met Toyota en Honda zijn enkele van deze merken. Brandstofcel is vooral een duurzamere technologie dan batterijtechnologie, wat volgens Hyundai op de lange termijn niet erg duurzaam is.
De schaarste aan natuurlijke hulpbronnen (noodzakelijk voor de productie van batterijen) in combinatie met de toenemende vraag naar elektrische auto's kan ertoe leiden dat deze oplossing geleidelijk aan uitput, vanaf 2030. Daarom werkt Hyundai hard aan de volgende revolutie: de brandstofcelauto's , of zo u wilt, waterstofauto's.
Het belang van Hyundai Nexus
De Hyundai Nexo is in deze context een model dat de "state of the art" van deze technologie wil demonstreren. Meer dan de verkoop van duizenden eenheden, is het een model dat tot doel heeft de mentaliteit te veranderen.
Zoals ik in de video al zei, is het praktisch gezien een model dat rijdt zoals elke andere tram. De respons is direct, de bijna absolute stilte en het rijgenot zit ook in een goed plan.
Dit alles zonder gigantische laadtijden of ecologische duurzaamheidskwesties. Onthoud dat het hoofdbestanddeel van brandstofcellen aluminium is - een 100% recyclebaar metaal - in tegenstelling tot batterijen die na hun levenscyclus niet veel meer zijn dan "vuilnis".
Maar deze Hyundai Nexo draait niet alleen om brandstofceltechnologie. De Hyundai Nexo is ook het eerste model van het Koreaanse merk dat debuteert met de nieuwe stilistische taal en rijondersteunende technologieën van het merk die we zullen zien in de volgende generaties van de Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe en Ioniq.
betrouwbaarheid
Hyundai garandeert dat de brandstofcel 200.000 km of 10 jaar kan doorstaan. Het equivalent van een moderne verbrandingsmotor.
Hyundai Nexus-nummers
Met deze referenties is het gemakkelijk om het vermogen van 163 pk van de synchrone elektromotor met permanente magneet en het maximumkoppel van 395 Nm te omzeilen.
Zeer interessante waarden, waarmee de Nexo in slechts 9,2 seconden een topsnelheid van 179 km/u (elektronisch begrensd) en 0-100 km/u kan bereiken. De maximale actieradius overschrijdt ruim 600 km, namelijk 660 km actieradius volgens de WLTP-cyclus. Het geadverteerde gemiddelde verbruik van waterstof is slechts 0,95 kg/100km.
Qua afmetingen hebben we het over een model dat groter en zwaarder is dan de Hyundai Kauai Electric: 1.814 kg voor de Nexo versus 1.685 kg voor de Kauai. Nummers die geen correspondentie achter het stuur hebben, aangezien de massaverdeling zeer goed wordt bereikt.