De verwarring rond het record voor de snelste auto ter wereld en de SSC Tuatara , de nieuwe en vermeende titelhouder, kent nieuwe ontwikkelingen.
De video van de record-setting van de Tuatara was de afgelopen dagen het onderwerp van diepgaand onderzoek, waardoor de prestatie van diezelfde prestatie in twijfel werd getrokken: een gemiddelde snelheid van 508,73 km/u en een piek van 532,93 km/u, waarbij de waarden van de Koenigsegg Agera RS, de recordhouder tot nu toe.
De twijfels die zijn geuit zijn oprecht. Uit de discrepanties tussen de snelheid van de GPS, gesuperponeerd op de beelden, en de werkelijke snelheid waarmee de Tuatara zich voortbewoog; zelfs de versnellingsbak en differentiële verhoudingen (algemeen bekend), die het onmogelijk zouden maken om diezelfde snelheden te halen.
SSC Noord-Amerika, het antwoord
Nu, eindelijk, heeft SSC Noord-Amerika alle (of bijna alle) vragen beantwoord die door deze inzichtelijke beoordelingen werden gesteld, in een lange verklaring van de oprichter en voorzitter, Jerod Shelby.
Aan het einde van dit artikel laten we de oorspronkelijke verklaring, in het Engels, in zijn geheel achter, maar laten we het houden bij de belangrijkste punten die de discrepanties rechtvaardigen en, naar de mening van SSC North America, de twijfels wegnemen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Ten eerste bestaat er (uiteraard) geen twijfel over het behalen van het record door het hoofd van het SSC. De Tuatara was uitgerust met een reeks instrumenten en sensoren van Dewetron, die nauwkeurig de snelheid van de hypersport meten, gecontroleerd door gemiddeld 15 satellieten langs de twee passen.
In een aparte officiële verklaring van Dewetron stelt het echter dat het geen gegevens van deze test heeft gevalideerd en dat er niemand van Dewetron aanwezig was op de plaats waar het werd uitgevoerd. Daarom kunnen ze (voorlopig) niet garanderen dat hun instrumenten en sensoren correct zijn gekalibreerd, dus de gegevens waar ze nog geen toegang toe hebben, zijn het meest nauwkeurig en/of correct. Tot slot benadrukken ze:
DEWETRON"Daarom willen we er nogmaals op wijzen dat DEWETRON geen testresultaten heeft goedgekeurd of gevalideerd. Er waren geen DEWETRON-medewerkers aanwezig bij de recordpoging of de voorbereiding ervan."
Ten tweede, de video zelf. Waarom is er zoveel discrepantie tussen de werkelijke snelheid van de auto en de snelheid die we door de GPS zien?
Volgens Jerod Shelby waren er fouten aan de kant van de redacteur en hij is degene die de fout toegeeft door niet al het materiaal te beoordelen voordat het wordt gepubliceerd en gedeeld met de wereld.
Er werden bijvoorbeeld twee afzonderlijke video's gepubliceerd/gedeeld vanuit de cockpit - een door Top Gear, de andere door SSC zelf en door Driven+ - wat voor nog meer discrepanties en twijfels zorgde, omdat de waargenomen informatie tussen de twee uiteenliep.
Onder de geavanceerde rechtvaardigingen vinden we echter niet waarom de SSC Tuatara een bepaalde afstand aflegt tussen twee referentiepunten met een lagere snelheid dan die we zien opgenomen - hebben ze de video met de verkeerde passage gedeeld? We weten dat er verschillende pogingen zijn gedaan en allemaal op video zijn vastgelegd.
Jerod Shelby zegt dat ze zo snel mogelijk de beelden zullen publiceren van de poging waarbij de Tuatara de aangegeven snelheden haalt, zo eenvoudig mogelijk. Laten we wachten.
De andere grote vraag die Jerod Shelby beantwoordt, heeft te maken met de specificaties van de SSC Tuatara, namelijk het differentieel en de overbrengingsverhoudingen. En... verrassing, ze verschillen van degene die oorspronkelijk waren aangekondigd, met de mededeling dat het om de Top Speed-versie gaat (we wisten niet dat er meer versies bestonden).
De uiteindelijke (differentiële) verhouding is dus 2,92, langer dan de 3,167 die publiekelijk bekend waren. Ook de laatste twee geldrelaties - de 6e en de 7e - lijken iets langer dan de eerder aangekondigde: 0,757 voor de 6e (voorheen 0,784) en 0,625 voor de 7e (was 0,675).
Als resultaat wordt het bereiken van 532,93 km/u mogelijk in de 6e plaats, de verhouding waarin het record werd behaald, met een theoretische maximumsnelheid van 536,5 km/u bij 8800 tpm (maximaal motortoerental).
Wat hebben we geleerd?
Ten eerste dat de video in feite onjuist was, wat helpt om (bijna) alle discrepanties te verklaren.
Ten tweede, dat de specificaties van de Tuatara die in de test werden gebruikt enigszins afweken van de specificaties die publiekelijk bekend waren, waardoor het theoretisch mogelijk was om de in het record vermelde snelheden te bereiken.
Verdrijven de verklaringen van Shelby SuperCars Noord-Amerika alle twijfels? Nog niet. We zullen moeten wachten op nieuwe video- en GPS-gegevensverificatie om de Tuatara te vieren als 's werelds snelste auto - er is geen twijfel dat hij het potentieel heeft. Het moet nu worden bevestigd, zonder enige redelijke twijfel.
Het officiële communiqué van SSC Noord-Amerika, volledig
Jerod Shelby legt wereldrecord uit
Op 10 oktober 2020 realiseerde SSC North America een droom die tien jaar in de maak was, toen onze Tuatara-hypercar een gemiddelde topsnelheid van 316,11 MPH behaalde.
In de dagen daarna is er een werveling van interesse en speculatie geweest over hoe en of de Tuatara die snelheid had bereikt.
Het goede nieuws: we hebben het gedaan, en de cijfers staan inderdaad aan onze kant.
Het slechte nieuws: pas achteraf realiseerden we ons dat de weergave van de speedrun, in videovorm, wezenlijk onjuist was geweest.
Het volgende is een lange uitleg van wat en hoe dit gebeurde voor zover we nu weten. Ik hoop dat het zal dienen om vertrouwen op te bouwen in het SSC-team, en in de uitzonderlijke prestatie die de Tuatara heeft verdiend.
De video
Drie jaar geleden begon SSC samen te werken met Driven Studios, een videoteam om te documenteren wat elk wakker moment leek van de Tuatara-hypercar en degenen die het hebben gemaakt.
Sindsdien hebben ze vrijwel elk teamlid en elke consultant geïnterviewd, de auto vastgelegd tijdens de bouw en tijdens uitgebreide tests, en hebben ze een sleutelrol gespeeld bij het vastleggen, maar ook bij het produceren van de recordrun op 10 oktober in Pahrump, Nevada. Ze zijn een vertrouwde partner van de SSC-familie geworden.
Op de grote dag, 10 oktober, waren er overal videocamera's - in de cockpit, op de grond en zelfs bevestigd op een laagvliegende helikopter T33 om de auto met hoge snelheid vast te leggen.
De ochtend van de run, het record was behaald, we waren dolgelukkig. We hielden het nieuws onder embargo tot 19 oktober, in de hoop een video uit te brengen bij het persbericht.
Op 19 oktober, de dag dat het nieuws brak, dachten we dat er twee video's waren vrijgegeven: een vanuit de cockpit, met gegevens van de snelheidsrun als overlay, en nog een video met b-roll-hardloopbeelden. De cockpitvideo werd gedeeld met Top Gear, evenals op de SSC- en Driven+ YouTube-pagina's.
Op de een of andere manier was er een vergissing aan de montagekant, en ik moet helaas toegeven dat het SSC-team de nauwkeurigheid van de video niet dubbel had gecontroleerd voordat deze werd uitgebracht. We hadden ons ook niet gerealiseerd dat er niet één, maar twee verschillende cockpitvideo's bestonden en met de wereld werden gedeeld.
Hypercar-fans hebben snel gehuild en we hadden niet meteen gereageerd, omdat we ons niet hadden gerealiseerd dat er inconsistenties waren - dat er twee video's waren, elk met onjuiste informatie - die waren gedeeld. Dit was niet onze bedoeling. Net als ik had het hoofd van het productieteam zich deze problemen aanvankelijk niet gerealiseerd en heeft hij technische partners ingeschakeld om de oorzaak van de inconsistentie te achterhalen.
Op het eerste gezicht lijkt het erop dat de vrijgegeven video's verschillen vertonen in waar de redacteuren de datalogger (die snelheid weergeeft) over de locatie van de personages heen hadden gelegd. Die variantie in 'synchronisatiepunten' verklaart verschillende records van de run.
Hoewel het nooit de bedoeling was dat de vastgelegde video de rol zou spelen om de run te legitimeren, betreuren we het dat de gedeelde video's geen nauwkeurige weergave waren van wat er op 10 oktober gebeurde.
Driven Studios heeft uitgebreide beelden van alles wat er is gebeurd en werkt samen met SSC om de huidige beelden in zijn eenvoudigste vorm vrij te geven. We zullen dat delen zodra het beschikbaar is.
de auto
Op de dag van de speedrun gebruikte SSC Dewetron-apparatuur om de Tuatara te volgen en de snelheid te verifiëren, gemeten door gemiddeld 15 satellieten over de twee runs. We kozen voor Dewetron vanwege de verfijning van zijn uitrusting en door die te gebruiken, hebben we vertrouwen gekregen in de nauwkeurigheid van de gemeten snelheid van de auto.
Mensen hebben gezocht naar aanvullende details, die niet in eerdere persmaterialen waren verstrekt, en die technische specificaties worden hieronder vermeld:
Technische specificaties Tuatara (topsnelheidsmodel)
Verhoudingen/Snelheid, met gebruikmaking van de 2,92 eindoverbrengingsverhouding
Overbrengingsverhoudingen / Topsnelheid (Versnellingen 1-6 hebben 8.800 RPM REV LIMIT)
1e versnelling: 3,133 / 80,56 MPH
2e versnelling: 2100 / 120,18 MPH
3e versnelling: 1.520 / 166,04 MPH
4e Versnelling: 1.172 / 215,34 MPH
5e versnelling: .941 / 268.21 MPH
6e versnelling: .757/333,4 MPH @8800 *
7e versnelling: .625 / 353.33 MPH (geschatte max. @ 7.700 tpm in 7e versnelling - voornamelijk ontworpen als een overdrive-snelwegcruiseversnelling)
* Ter info: kruisverwijzingsvalidaties uit datalog-
Oliver rijdt met 236 mph wanneer hij van de 5e naar de 6e schakelt bij 7.700 tpm (wat bijna exact overeenkomt met de gegevens over de overbrengingsverhouding) en hij duwde dicht bij de top van de 6e prestatie van 331,1 mph bij 8.600 tpm, wat overeenkomt met onze theoretische van 333,4 mph @ 8800 tpm.
Aerodynamische specificaties:
Drag gaat van 0.279 tot 0.314 bij 311mph (500kph)
Auto produceert ca. 770 lbs downforce bij 311mph
Er is berekend dat de auto 1.473 pk nodig heeft om 500 km/u te halen
Om het benodigde vermogen te berekenen zijn de volgende aannames gedaan:
– De rolweerstandscoëfficiënt van de banden is verkregen van de door de fabrikant (Michelin Pilot Sport Cup 2) aangegeven energieklasse: E.
– De algehele efficiëntie van de aandrijflijn (van krukas tot wiel) is ingesteld op 94%.
– De luchtdichtheid is ingesteld op 1.205 kg/m3 (die wordt gevonden bij 20°C op zeeniveau).
– De voertuigmassa is ingesteld op 1474 kg = 1384 kg leeggewicht + 90 kg chauffeur.
Banden:
Michelin Pilot Sport Cup 2
Diameter/omtrek achterband: 345/30ZR20
Normale bedrijfsdruk = 35psi
88.5 "omtrek
28.185 "Diameter
WERELDRECORD LOOPDRUK = 49psi
89,125 "omtrek
28,38 "Diameter"
Hoe de snelheid werd gemeten
Het SSC-team ontving een stuk Dewetron-apparatuur voor gebruik in de speedrun. Het SSC-team is (vanwege COVID) op afstand getraind in het gebruik van die apparatuur.
De Dewetron-apparatuur omvat sensoren die op het voertuig zijn geplaatst en die tijdens de topsnelheid van Tuatara gemiddeld 15 satellieten hebben gevolgd.
Twee onafhankelijke getuigen, niet aangesloten bij SSC noch Dewetron, waren ter plaatse om de door de Dewetron-apparatuur gemeten snelheden te bekijken. SSC is van plan om het bewijs van wat die getuigen op de Dewetron-apparatuur hadden gezien, ter verificatie aan Guinness voor te leggen.
Op 22 oktober stuurde Dewetron een brief naar SSC waarin hij de nauwkeurigheid van de apparatuur en snelheidssensor bevestigde die ze aan SSC hadden geleverd, en die brief zal ook worden ingediend bij Guinness als onderdeel van de aanvraag voor het wereldrecord voor topsnelheid.
Als extra stap is SSC bezig met het indienen van de Dewetron-apparatuur en snelheidssensor voor verdere analyse en verificatie van de nauwkeurigheid van die apparatuur.