Na een paar jaar te hebben overwogen om twee rijstroken op de 2e circulaire af te schaffen om plaats te maken voor een groene corridor en de snelheidslimiet op die rijstrook te verlagen van de huidige 80 km/u naar 50 km/u, lijkt de gemeenteraad van Lissabon andere plannen te hebben voor wat een van de drukste (en overbelaste) wegen in de hoofdstad is.
Het idee werd onthuld door Miguel Gaspar, raadslid voor mobiliteit bij de gemeenteraad van Lissabon, in een interview met "Transportes em Revista" en bevestigt dat, ondanks het laten varen van plannen om een groene corridor te creëren, het college van burgemeester de 2e circulaire.
Volgens Miguel Gaspar omvat het plan het creëren van een transportsysteem in de centrale as van de 2e circulaire, waarin staat dat de gemeente “de mogelijkheid onderzoekt om een transportsysteem in de centrale as te plaatsen, wat een lightrail of een BRT zou kunnen zijn ( busbaan)".
Een gemeentelijk of regionaal project? dat is de vraag
Volgens Miguel Gaspar weet het college van burgemeester en wethouders al waar ze haltes moeten plaatsen en hoe ze mensen ernaartoe moeten brengen, door te zeggen: “we zijn erin geslaagd om haltes te plaatsen naast het treinstation van Benfica, in de omgeving van Colombo, in Torres de Lisboa, Campo Grande, luchthaven (…) en op de Avenida Marechal Gomes da Costa, aansluitend op Gare do Oriente”.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Gezien de zekerheden die de gemeenteraad van Lissabon al lijkt te hebben over het project, rijst de vraag of dit een exclusief project van de gemeente Lissabon zal zijn of dat het ook andere gemeenten in de Metropoolregio Lissabon (AML) zal omvatten.
Miguel Gaspar, wethouder mobiliteit bij de gemeenteraad van LissabonOm toegang te krijgen tot de instapruimtes, hoeven mensen alleen maar een trap op of af te gaan
Volgens Miguel Gaspar is de tweede optie het meest waarschijnlijk, waarbij de wethouder verwijst: “Wij neigen meer naar deze laatste hypothese, omdat dit systeem later kan passen in CRIL met de BRT-corridor van de A5. Dit zal iets buitengewoons mogelijk maken, namelijk de directe verbinding van Oeiras en Cascais naar de luchthaven en Gare do Oriente”.
Met betrekking tot de totstandkoming van intergemeentelijke plannen versterkte Miguel Gaspar het idee door te verwijzen naar “twee derde van de mensen die in Lissabon werken, woont niet in de stad. En daarom heeft CML altijd gezegd dat mobiliteit in Lissabon pas wordt opgelost als het probleem van de metropool is opgelost”.
de andere plannen
Volgens Miguel Gaspar zijn er plannen zoals de Alcântara, Ajuda, Restelo, São Francisco Xavier en Miraflores verbinding (via een licht/tramspoor); de aanleg van een openbaarvervoerscorridor tussen Santa Apolónia en Gare do Oriente of de verlenging van tramlijn 15 naar Jamor en Santa Apolónia.
Het raadslid vermeldde ook dat een ander project op tafel de aanleg van een BRT-corridor (busway) in het Alta de Lisboa-gebied is.
In het kader van de AML verwees Miguel Gaspar naar projecten om Algés met Reboleira (en de lijnen Sintra en Cascais) te verbinden; Paço d'Arcos oa Cacém; Odivelas, Ramada, Hospital Beatriz Ângelo en Infantado en Gare do Oriente naar Portela de Sacavém, en er zijn discussies gaande over de vraag of deze verbindingen per lightrail of BRT moeten zijn.
Bron: Transport in Review