Nardò, is een van de beroemdste testbanen ter wereld. Toen het op 1 juli 1975 voor het eerst zijn deuren opende, bestond het Nardò-complex uit 3 testbanen en een gebouw dat bestemd was voor de huisvesting van teams van ingenieurs en hun auto's. Het originele ontwerp is ontwikkeld en gebouwd door Fiat.
Sinds die dag is het doel van het circuit van Nardò altijd hetzelfde geweest: alle automerken in staat stellen hun auto's in reële omstandigheden te testen, zonder de openbare weg te hoeven betreden. Een traditie die tot op de dag van vandaag voortduurt.
Sinds 2012 is het Nardò-circuit - nu het Nardò Technical Center genoemd - eigendom van Porsche. Tegenwoordig is het aantal tracks waaruit dit testcentrum bestaat veel hoger. Er zijn meer dan 20 verschillende circuits die de meest ongunstige omstandigheden kunnen simuleren waaraan een auto kan worden blootgesteld.
Geluidstests.
Dirttracks, hobbelige tracks, hobbelige tracks en lay-outs die de integriteit van het chassis en de ophanging testen. Er is zelfs een door de FIA goedgekeurd circuit voor sportieve doeleinden.
In totaal is er bijna 700 hectare grond in Zuid-Italië, ver weg van de nieuwsgierige blikken van camera's.
Het technisch centrum van Nardò is 363 dagen per jaar, zeven dagen per week geopend dankzij de uitstekende weersomstandigheden in Zuid-Italië. Behalve autobouwers zijn de enige mensen die toegang hebben tot het complex boeren, die toestemming hebben gekregen om het land naast de circuits te verkennen en te bewerken. Anders zou het landverspilling zijn. De toegang van de boeren is via talrijke tunnels die de circulatie van landbouwmachines mogelijk maken zonder het verloop van de circuittests te verstoren.
De "ring" van de kroon
Ondanks de talrijke testbanen die deel uitmaken van het Nardò Technical Center, blijft het kroonjuweel de cirkelvormige baan. Een baan met een totale lengte van 12,6 km en een diameter van 4 km. Afmetingen waardoor het vanuit de ruimte zichtbaar is.
Deze baan bestaat uit vier hooggradige banen. In de buitenste rijstrook is het mogelijk om 240 km/u te rijden met het stuur recht. Dit is alleen mogelijk omdat de helling van de baan de middelpuntvliedende kracht opheft waaraan de auto wordt blootgesteld.
De auto's die er doorheen reden
Vanwege zijn kenmerken is het Nardò Technical Center in de loop der jaren het toneel geweest voor de ontwikkeling van veel auto's - de meeste op een volledig geheime manier, dus er is geen record. Maar naast ontwikkelingstests diende (en dient) deze Italiaanse baan ook voor het vestigen van wereldrecords.
In deze galerij kun je een aantal van hen ontmoeten:
De Mercedes C111 was jarenlang het rijdende laboratorium van het Duitse merk. We hebben een uitgebreid artikel over hem hier bij Ledger Automobile
Het is niet het enige geval in de wereld
Er zijn meer tracks met deze kenmerken in de wereld. Kort geleden hebben we, met de steun van Hyundai, deze "megastructuren" van het Koreaanse merk gedetailleerd. Structuren van verrassende afmetingen, op zijn zachtst gezegd!
14\u00ba Feit: de Hyundai i30 (2e generatie) werd onderworpen aan duizenden km\u2019s aan tests (woestijn, weg, ijs) voordat hij in productie ging."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"Het bevindt zich in deze windtunnel, die windsnelheden van 200 km/u kan simuleren dat Hyundai de aerodynamica van zijn modellen test om het verbruik te verminderen en het akoestisch comfort te verbeteren."}]">
Namyang. Een van Hyundai's belangrijkste testcentra.
Maar er is meer... In Duitsland is de Volkswagen-groep eigenaar van het Ehra-Leissen-complex, waar Bugatti zijn auto's test. Dit testcomplex bevindt zich in een gereserveerd luchtruimgebied en heeft het beveiligingsniveau van een militaire infrastructuur.
General Motors is op zijn beurt eigenaar van Milford Proving Grounds. Een complex met een cirkelvormige baan en een lay-out die de beroemdste hoeken van de beste circuits ter wereld nabootst. Het duurt enkele jaren voordat een GM-medewerker toegang krijgt tot dit complex.
Er zijn meer voorbeelden, maar we eindigen met de Astazero Hällered, een testcomplex dat behoort tot een consortium gevormd door Volvo Cars, de Zweedse overheid en andere entiteiten die zich toeleggen op de studie van autoveiligheid.
Het detailniveau in dit centrum is zo groot dat Volvo echte blokken simuleerde, zoals die in Harlem, in New York City (VS).
Deze ruimte simuleert de straten van Harlem. Zelfs de gevels van de gebouwen werden niet vergeten.
We herinneren u eraan dat Volvo tegen 2020 het doel van "nul dodelijke ongevallen" met de modellen van het merk wil bereiken. Zullen ze het halen? Betrokkenheid ontbreekt niet.