For en drøy måned siden tok Porsche sin 19. seier i 24 Hours of Le Mans, den tredje på rad. Et løp som i tillegg til mekanikk og førere hadde Porsche 919 Hybrid som hovedperson.
Konkurransemodellen som ble presentert på bilutstillingen i Genève 2014, som ble lansert på den tiden med sikte på å detronisere Audis hegemoni i det historiske utholdenhetsløpet, representerer toppen av teknologien hjemme i Stuttgart. La oss ta en titt: en 2,0 liters firesylindret V-formet turbomotor på bakakselen, supplert med en elektrisk motor som driver forhjulene, to energigjenvinningssystemer (bremsing og eksos), et karbonfiber- og aluminiumchassis, bare 875 kg i vekt og et helt aerodynamisk skue.
All denne toppmoderne teknologien er til tjeneste for pilotene gjennom et like avansert ratt, konsentrert i teknologi... men vanskelig å avsløre for de dødelige. I motsetning til bilene vi kjører til daglig, går rattets funksjon her mye lenger enn å endre retning.
Til sammen er det 24 knapper foran og seks tapper bak, med en skjerm i midten som konsentrerer (nesten) all informasjon knyttet til kjøretøyet – giring i gir, batteristatus, hastighet osv. Den rektangulære formen på rattet gjør det enkelt å komme inn og ut av bilen.
De mest brukte knappene er plassert øverst, lett tilgjengelig med tomlene, og gir mulighet for styring mellom forbrenningsmotor og elektriske enheter. Den blå knappen (16) til høyre brukes til å signalisere lys ved forbikjøring. På motsatt side tjener den røde knappen (4) til å trekke ut mer energi fra batteriet – "boost".
Dreiebryterne under displayet – TC/CON og TC R – tjener til å finjustere traction control, og fungerer sammen med knappene på toppen (gul og blå). Knottene i rosa nyanser (BR) brukes til å justere bremsene, mellom for- og bakaksel.
Like viktige er RAD- og OK-knappene (grønne), som styrer radiosystemet – for å kommunisere med teamet, ikke lytte til musikk... Den røde DRIKKE-knappen til venstre lar deg betjene sjåførens drikkesystem, den andre samme fargede knappen på høyre side SEIL, sparer drivstoff ved å ikke la forbrenningsmotoren gripe inn. RECUP-dreiebryteren styrer energigjenvinningssystemet.
Når det gjelder åreårene, er de viktigste i midten, brukt til girskift. Øverst er padlene som styrer "boosten" og de nederst som styrer clutchen.
Enkelt å dekorere, ikke sant? Tenk deg nå at du må kontrollere alt dette i hastigheter på over 300 km/t...
