Når "reservert" for versjoner mer fokusert på effektivitet og økologi, er plug-in hybridmotorer stadig mer utbredt, og når alle slags modellvarianter, inkludert de mer eventyrlystne som f.eks. Jeep Compass Trailhawk 4x.
Nylig fornyet, den bestselgende Jeep i Europa (tilsvarer 40 % på det "gamle kontinentet") har sett disse versjonene få spesiell fremtreden i utvalget, med én av fire Compass solgt med plug-in hybrid mekanikk.
Men gir oppskriften mening i Trailhawk-varianten, som er mer fokusert på offroad-ytelse? Får vi faktisk noe mer eller har vi bare en tyngre bil som bare bidrar til å nå utslippsmålene?
endre til det bedre
Hvis de fleste endringene på utsiden går ubemerket hen, skjer ikke det samme på innsiden, spesielt fordi denne er ... helt ny.
Bak var et allerede datert utseende og hvor de fysiske kontrollene spredte seg noe overdimensjonert (og respektive bildetekst som forklarer funksjonen). I stedet er det et dashbord som ikke bare gir et mer moderne utseende, men også materialer som er mer behagelige å ta på (og for øyet).
For ergonomiens skyld har ikke de fysiske kontrollene forsvunnet, men plasseringen av noen av dem (kjøremodusene og valg av fremdriftstype) fortjener noen reparasjoner.
Det nye dashbordet har et mer moderne utseende og har mer behagelige materialer.
Dessuten er det nye 10,25” digitale instrumentpanelet veldig komplett og har en moderne grafikk og infotainmentsystemet, i dette tilfellet med 10,1” skjerm og Uconnect 5-systemet, følger i fotsporene, kun noen svært små kontroller er å beklage. (som setevarme/kjøling).
Når det gjelder plass, fortsetter Compass å fortjene en positiv kommentar, og selv bagasjerommet skuffer ikke i denne plug-in hybridversjonen, og taper bare 18 liter til versjoner med kun forbrenningsmotor og forhjulsdrift (420 liter sammenlignet med 438 liter) .
"Klatring" nesten alt
Med de statiske presentasjonene ferdig, er det på tide å vurdere hva som betyr mest i enhver bil: kjøreopplevelsen.
Jeep Compass Trailhawk 4x er betydelig høyere enn sine "range-brødre", og gir oss en kjøreposisjon som er enda høyere enn det vi er vant til i SUV-er. På denne måten er det ingen tvil: vi er ombord i en jeep.
Når det først er i gang, er det klart at dette kompasset er mer fokusert på å klatre i bakker og daler enn på å sluke kjeder av kurver, og gir avkall på den dynamiske skarpheten til andre forslag i segmentet for å tilby terrengegenskaper som (nesten) alle rivaler de bare kan drøm.
Det er sant at styringen ikke er den mest presise, og når den presses til det ytterste, gir det høyeste tyngdepunktet signalet, men Jeep-forslaget er alltid forutsigbart og trygt, og tilbyr et behagelig nivå av komfort om bord.
Likevel er det når asfalten slutter og de "dårlige veiene" begynner at denne Jeep Compass Trailhawk 4x imponerer mest. Til å begynne med har vi mer sjenerøse vinkler, "reduksjon" (4WD Low-funksjonen holder 1. og 2. gir i gir opp til rødlinjen, og gjenskaper effekten av en girkasse med girkasser), muligheten til å låse firehjulsdriften, nedoverbakke assist og Select-Terrains fem kjøremoduser: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud og Rock.
Hver og en av dem forstyrrer responsen til de elektroniske hjelpemidlene, motoren og automatgiret og sikrer at vi kan gjøre fremskritt på selv de vanskeligste stiene med en forbløffende letthet som yter rettferdighet til det nordamerikanske merkets rulleblad.
Det er ingen mangel på differensierende elementer i denne Trailhawk-versjonen.
Når det gjelder plug-in-hybridsystemet, gir dette ikke bare svært redusert forbruk i hybridmodus (gjennomsnittet gjennom testen og uten økonomiske bekymringer, det gikk rundt 6,6 l/100 km), men er også i stand til å sikre autonomi i modus 100 % elektrisk veldig nær det annonserte (52 km i byen) — Jeg klarte omtrent 42 km med "elektrisk ledning".
Det er sant at overgangen mellom bensin og elektrisk motor ikke alltid er den jevneste, men Jeep klarte å oppfylle hovedmålet med plug-in hybridmotorer: å kombinere lavt forbruk og kjøring i elektrisk modus.
Den eneste "hindringen" er det faktum at, takket være den lille drivstofftanken med bare 36,5 liter, er den totale autonomien til Jeep Compass Trailhawk 4x noe redusert, noe som reduserer en av hovedkvalitetene til plug-in hybrider: det faktum at få "glemme" angsten for autonomi som fortsatt er knyttet til elbiler.
Til slutt, når det gjelder ytelse, og til tross for en maksimal kombinert effekt på 240 hk og 533 Nm med maksimalt kombinert dreiemoment, har Compass Trailhwak 4xe ingen sportslige pretensjoner.
Selv om den sekstrinns automatgirkassen er jevn, er den ikke spesielt rask, og de 1.935 kg gjør ikke oppgaven enklere. Imidlertid føles det ikke på noe tidspunkt at dette kompasset er underkraftig. Det som skjer er at vi endte opp med å ikke ha følelsen av å ha praktisk talt samme kraft under høyrefoten til en Volkswagen Golf GTI.
Er det riktig bil for deg?
Hvis du leter etter en komfortabel SUV, velutstyrt, plug-in hybrid og med reelle ferdigheter til å kjøre offroad, vil du neppe finne et forslag som matcher Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Hvis for purister ideen om å elektrifisere en modell mer fokusert på terrengkjøring (en "ren og tøff wannabe") til og med kan virke som kjetteri, er sannheten at etter noen dager bak rattet på denne Compass Trailhawk 4x, Jeg må innrømme at ideen gir perfekt mening.
I byer har vi muligheten til å gå i elektrisk modus (akkurat som på de korteste rutene), og når vi forlater "urban grid" har vi bensinmotoren for å "vide horisonten".
Fortsatt uten offisielle priser, gjenstår det å se om denne fornyede versjonen vil forbli i nærheten av de 49 500 euroene som ble bedt om av pre-restyling-versjonen.
Artikkel oppdatert 4. juni kl. 9:07 med en mer detaljert forklaring av 4WD Low-systemet.