Selv om både Orbis og videoen vi publiserte ikke helt avslører hvordan det hele skjer, er det faktisk et hjul med en elektrisk motor integrert i felgen.
"Ring-Drive"-teknologien integrerer en elektrisk motor i hjulet, akkompagnert av en liten to-trinns girkasse laget etter mål, og en bremserotor også koblet til hjulfelgen - det vil si, og som vi kan se i tilpasningen som er laget til bakakselen på Type R forblir hjulnavet stasjonært, bare felgen beveger seg. Og som du kan se på scooteren, kan du helt unnvære det sentrale hjulnavet.
På den eksponerte Honda Civic Type R gir hvert bakhjul 71 hk til kraften, det er ytterligere 142 hk lagt til 320 hk til 2.0 Turbo - en Type R med 462 hk og firehjulsdrift (!).
I følge Orbis er disse motoriserte hjulene ikke, til tross for deres større kompleksitet, tyngre enn konvensjonelle hjul. Blant fordelene som denne løsningen gir, nevner Orbis en lavere treghetsmoment, reduserte ufjærede masser og mindre friksjon — med den elektriske motoren integrert i hjulet er det verken akselaksler eller differensial å forholde seg til.
Mindre 1s fra 0 til 100 km/t!
Når det gjelder ytelse, anslås det at løftingen fra bakhjulene gjør at denne Honda Civic Type R – fortsatt en prototype – kan sikre en akselerasjon fra 0 til 100 km/t omtrent 1 sekund raskere enn de annonserte 5,7-ene. av den vanlige modellen.
Dynamisk kan du også forvente en enda smidigere bil, med kortere reaksjonstider – siden hvert bakhjul er uavhengig, har vi automatisk dreiemomentvektor.
Samtidig garanterer selskapet bedre forbruk i dag-til-dag - denne Honda Civic Type R er faktisk en hybrid.
Også mer effektiv bremsing
En annen fordel med denne teknologien er bremsesystemet som også er montert på felgen, som garanterer "minst 50 % mer kontaktflate", samtidig som det produserer 20 til 30 % mindre varme, alt med mindre kalipere og lys. Aspekter som gjør det mulig å redusere tretthetsindeksen, eller ta i bruk en skive - teknisk sett en felg - med større diameter, i modeller med større kraft.
FØLG OSS PÅ YOUTUBE Abonner på kanalen vår
Men hvor kommer energien fra?
Til tross for de mange fordelene med denne alt-i-ett-løsningen, gjenstår det å se hvor energien som elektriske motorer trenger kommer fra. Hvor er batteriene som lagrer energien som trengs for å drive hele systemet? Og hva er deres kapasitet?
Hjul involverer kanskje ikke mer ballast, men hvor mange kilo vil det legges til i batterier for å sikre nødvendig strømforsyning? Ifølge Orbis kan enhver bil konverteres med dette systemet, men integrering av alle komponenter slik at de fungerer perfekt, som om de var en enkelt enhet, må medføre kostnader og utviklingstid.
Til slutt, og angående det noe grove utseendet til settet, svarer Orbis og sier at det er mulig å dekke hele komponenten med en "beautifier" på hjulet, som deretter kan dekoreres etter kundens skjønn, takket være bruken av 3D-utskrift.