Gjennomsnittsprisen på nye biler i Europa har fortsatt å stige dette århundret, så det er ikke rart at dette emnet har blitt den mest leste og hørte kommentaren i nyere tid.
Som for å bevise det vi allerede visste, viste den tyske publikasjonen Automobilwoche nettopp dette, ved å bruke data samlet av JATO Dynamics, som sammenligner gjennomsnittsprisene på små familie- og nyttekjøretøyer i 2002 med 2020 på det "gamle kontinentet".
Ved å bruke C-segmentet som eksempel, hvor små familiemedlemmer som Volkswagen Golf, Ford Focus eller SEAT Leon bor, var gjennomsnittsprisen i 2002 18.400 euro. I 2020? Praktisk talt 30 tusen euro, en økning på 63%.
I B-segmentet, det for SUV-er, der modeller som Toyota Yaris, Renault Clio eller Opel Corsa holder til, er økningen i samme tidsperiode litt lavere, med 59 %. Noe som gir gjennomsnittspriser på 13 tusen euro i 2002 og praktisk talt 21 tusen euro i 2020.
Nå med inflasjon
De betydelige økningene som er bekreftet, tar imidlertid ikke hensyn til inflasjonen, men selv når vi bruker den på rapporterte verdier, vet gjennomsnittsprisen på nye biler bare én retning gjennom dette århundret: oppover.Dermed vil gjennomsnittet på 18 400 euro for et lite familiemedlem i 2002 omsettes til litt over 24 750 euro i 2020, mindre enn de nesten 30 000 euro som ble registrert samme år, som tilsvarer en økning på 21 %.
Å bruke inflasjon på 13 tusen euro av gjennomsnittsprisen på verktøy i 2002, ville resultere i praktisk talt 17 500 euro i 2020, også under de 21 tusen euro som ble bekreftet i 2020, en økning på 20 %.
Hvorfor er prisene på nybiler så høye?
Det er flere grunner til at gjennomsnittsprisen på nye biler ikke slutter å øke, en trend som forventes å fortsette utover tiåret.
Ikke overraskende har en av grunnene vært å bekjempe utslipp. Ikke bare er forbrenningsmotorer mer sofistikerte i dag og utstyrt med mer komplekse eksosbehandlingssystemer, slik som elektrifisering av kinematiske kjeder (mild-hybrid, hybrider og plug-in hybrider) som vi har sett de siste årene har bidratt avgjørende til oppgang i prisene.
Den eksponentielle økningen i tilbudet av 100 % elektriske kjøretøy, hvis innkjøpspris fortsatt er mye høyere enn forbrenningsekvivalentene, bidro også til resultatene.
Som en kuriositet, hvis vi tok elektrifiseringen ut av ligningen og så på utviklingen av gjennomsnittsprisene for nye C-segmentbiler utstyrt med kun forbrenningsmotorer, ville økningen være 56 % i stedet for 63 %, ifølge JATO Dynamics.
Overgangen fra forbrenningsbilen til elbilen vil fortsatt være en av hovedfaktorene som driver økningen i gjennomsnittsprisen på nye biler i disse mest populære segmentene de neste årene.
En annen faktor å ta hensyn til har å gjøre med økningen i bilsikkerhetsnivåer, spesielt aktive. Ankomsten av avanserte kjøreassistentsystemer (som allerede tillater semi-autonom kjøring) krever installasjon av sensorer, kameraer og radarer i kjøretøyet som øker kostnadene - mye av dette utstyret vil være obligatorisk for nye modeller lansert fra andre halvdel av 2022 og obligatorisk for alle nye biler i salg fra andre halvdel av 2024.
En mer nysgjerrig faktor har med kjøperadferd å gjøre. Selv om vi kan velge billigere versjoner av modeller i disse to segmentene, velger flere og flere kjøpere dyrere versjoner som ikke bare tilbyr mer utstyr, men som også har kraftigere motorer.
I følge JATO Dynamics kan denne siste faktoren, som fikk sterkt uttrykk i 2020, være relatert til veksten av alternative oppkjøpsmodaliteter, som leie eller leasing, som har kjent økende suksess, selv blant enkeltpersoner.
Med andre ord, forskjellen i månedsavgiften mellom to versjoner av samme modell, for eksempel mellom en som koster 20 tusen euro og en annen som koster 25 tusen euro, er kanskje ikke stor nok til å ha en avskrekkende effekt som fem tusen euro forskjell i verdien av totalprisen.