Fra nøkkelen som vekker 400 hk-motoren, til lufteåpningene i kupeen, er Spyker C8 Aileron en bil produsert med kun én ting i tankene: oppmerksomhet på detaljer. Purister er takknemlige.
Spyker C8 Aileron er et verk av nederlandsk opprinnelse (hovedkvarteret til merket) og debuterte i 2009 på salongen i Paris. Frukten av utviklingen av den forrige modellen, Spyker C8 Laviolette, fremstår C8 Aileron som sin verdige etterfølger. Den aeronautiske stamtavlen er tydelig i nesten alle aspekter av C8 Aileron. Materialene som ble brukt, minner for eksempel om luftfartsindustrien i midten av forrige århundre, på grunn av den omfattende bruken av aluminium.
Et romrammechassis på bare 230 kg, også laget av aluminium, gir den nødvendige stivheten for å følge ytelsen til fjæringen, spesielt utviklet av Lotus. På utsiden er karosseripanelene støpt med temperaturer rundt 500ºC.
Også på utsiden er glasstaket delt av et luftinntak som i likhet med de andre har form av jetmotorer. Den bakre diffusoren i rustfritt stål hjelper stabiliteten og genererer downforce ved høyere hastigheter, noe som ytterligere bidrar til det slanke utseendet til hele pakken.
SE OGSÅ: Sick McVick: mester i imitasjonsmotorer
Merkets aeronautiske arv får enda mer trekkraft inne i Spyker C8 Aileron. Glem digitalt interiør inspirert av ultramoderne jagerfly, C8 Aileron ble inspirert av andre tider, eldre tider da mini-gulrøtter var det største fremskritt innen genetikk, og temperaturen på bilvæsker ble vist gjennom hender, fra lettmetall er. Inne i C8 Aileron er det aluminium som ikke er skinn.
Midtkonsollen er utstillingsscenen for en karakteristisk del av merket, vi snakker om den synlige girspaken som, i motsetning til den forrige modellen av merket, ikke er en girvelger, men snarere modusen til den 6-trinns ZF automatiske girkassen . Alternativet for en automatisk girkasse ble begrunnet av Peter Van Rooy, salgssjef, som en nødvendighet for å gjøre bilen mer interessant for det amerikanske og Midtøsten-markedet. Girkasseskift står for padleskift, store, faste og i aluminium.
IKKE MÅ GLIPPES: Moderniteten har vel ingen sjarm?
Merk at vi så langt ikke har nevnt rattet, og det med god grunn! For ekte purister – som allerede var misfornøyd med automatgiret – er rattet det nest største kjetteriet til Spyker C8 Aileron, siden det er det samme som Audi R8 … og Lamborghini Gallardo. Sannsynligvis var det sikkerhetsforskriftene som dikterte inkluderingen av et ratt med en kollisjonspute, men la oss huske det mytiske firearmsrattet til C8 Laviolette, blottet for en kollisjonspute, men rett og slett episk.
I maskinrommet er det en pålitelig Audi V8-motor på 4,2 liter. 400hk er beskjedne og viser at intensjonen her ikke er å slå rekorder. Akselerasjon til 100km/t bruker 4,5 sekunder og toppfarten er 300km/t, tall som har mye å si takket være den relativt lave vekten på 1400kg. Likevel, hvis appetitten på mer drastisk akselerasjon taler høyere, tilbyr merket muligheten for tvungen induksjon gjennom en volumetrisk kompressor som får effekten til å stige opp til 500hk.
Mellom usikkerhet om kontinuiteten i produksjonen og forsyningskutt hos leverandørene har det gått nesten 5 år siden Spyker C8 Aileron ble introdusert for verden, og siden den gang har det vært en bil som aldri har gjort seg kjent for verden på samme måte .at andre i samme klasse har gjort det, og dette viser seg i salget: rundt 80 biler siden 2009, og i 2013 ble det kun solgt to enheter. Tatt i betraktning konkurransen og prisen på €240 000, blir C8 Aileron en attraktiv bil kun for en liten nisje i markedet.
En nisje som vet godt hva den vil. En bil hvor ytelsen ikke er det viktigste, men detaljene og sensasjonene den formidler. Bli med galleriet:
