Hvis det er én ting utelatt fra FCA (Fiat Chrysler Automobiles)-gruppens store planer for de neste fire årene, ser det ut til å ha vært fraværet av … planer for mange av deres merker – fra Fiat og Chrysler, som gir gruppen navnet sitt, til Lancia, Dodge og Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep og Ram var det store fokuset for oppmerksomhet, og den enkle, snevre begrunnelsen er at merkene er der pengene er - en blanding av salgsvolumer (Jeep og Ram), globalt potensial (Alfa Romeo, Jeep og Maserati) ) og de ønskede høye fortjenestemarginene.
Men hva vil skje med de andre merkene, nemlig «modermerket» Fiat? Sergio Marchionne, administrerende direktør i FCA, designer scenariet:
Plassen til Fiat i Europa skal omdefineres i et mer eksklusivt område. Gitt regelverket i EU (om fremtidige utslipp) er det svært vanskelig for "generalistiske" byggherrer å være svært lønnsomme.
Hva betyr dette?
De såkalte generalistbyggerne har ikke hatt et lett liv. Ikke bare "invaderte" premiene segmentene der de regjerte, siden utviklings- og produksjonskostnadene er like mellom dem - å overholde utslipps- og sikkerhetsstandarder påvirker alle, og det er forventet, av forbrukeren, at bilen deres vil integrere den nyeste utstyr og teknologiske fremskritt - men "ikke-premiene" er fortsatt tusenvis av euro billigere enn premiene.
Legg til et aggressivt kommersielt miljø, som gir sterke insentiver for kunder, og generalistmarginer har en tendens til å forsvinne. Det er ikke bare Fiat som kjemper mot denne virkeligheten — det er et generelt fenomen, også blant premium-ene, men disse, med utgangspunkt i en høyere startpris, selv med insentiver, garanterer bedre lønnsomhetsnivåer.
FCA-gruppen har dessuten, etter å ha kanalisert en stor del av sine midler de siste årene mot utvidelsen av Jeep og gjenreisningen av Alfa Romeo, etterlatt de andre merkene tørste etter nye produkter, og disse har mistet konkurranseevnen mot konkurrentene.
Fiat er intet unntak. Bortsett fra Fiat type , vi så nettopp "oppdateringen" av Pandaen og 500-familien. 124 Edderkopp , men dette ble født for å oppfylle avtalen mellom Mazda og FCA, som opprinnelig skulle resultere i en ny MX-5 (som den gjorde) og en Alfa Romeo-roadster.
Farvel Punto ... og Type
Fiats satsing på mer lønnsomme modeller vil bety at noen av de nåværende modellene ikke lenger vil produseres eller selges på det europeiske kontinentet. Punto, som ble lansert i 2005, vil ikke lenger produseres i år - etter så mange år med tvil om hvorvidt den ville få en etterfølger eller ikke, forlater Fiat et segment den en gang dominerte.
Tipoen vil heller ikke ha så mye mer å leve, i hvert fall i EU – han vil fortsette sin karriere utenfor det europeiske kontinentet, spesielt i Midtøsten og Nord-Afrika – på grunn av tilleggskostnadene ved å møte fremtiden og mer krevende utslipp standarder, dette til tross for en vellykket kommersiell karriere, med den overkommelige prisen som et av sine store argumenter.
Den nye Fiat
Med Marchionnes uttalelser, tidligere, etter å ha indikert at Fiat ikke lenger ville være et merke som ville jage salgslistene, regner de derfor med at en mer eksklusiv Fiat, med færre modeller, i hovedsak blir redusert til Panda og 500, de ubestridte lederne av segment A.
DE Fiat 500 det er allerede et merke innenfor et merke. Leder i A-segmentet i 2017, med i overkant av 190.000 solgte enheter, klarer den å være samtidig som den tilbyr priser 20 % i snitt over konkurrentene, noe som gjør den i A-segmentet med bedre lønnsomhet. Det er fortsatt et imponerende fenomen, siden det tar 11 år med karriere.
Men en ny generasjon av 500 er på vei, og hva er nytt, den vil bli ledsaget av en ny variant, som gjenoppretter den nostalgiske betegnelsen 500 Giardiniera — den originale 500 varebilen, lansert i 1960. Det gjenstår å se om denne nye varebilen kommer direkte fra 500, eller om den, på bildet av 500X og 500L, vil være en større modell og et segment over, en litt som det skjer med Mini Clubman sammenlignet med tredørs Mini.
FCA satser på elektrifisering
Det ville måtte skje, selv for overholdelsesproblemer med noen av verdens største markeder - California og Kina, for eksempel. FCA annonserte en investering på mer enn ni milliarder euro i gruppens elektrifisering – fra introduksjonen av semi-hybrider til ulike 100 % elektriske modeller. Det blir opp til Alfa Romeo, Maserati og Jeep, merkene med størst globalt potensial og best lønnsomhet, å absorbere en stor del av investeringen. Men Fiat vil ikke bli glemt - i 2020 vil 500 og 500 Giardiniera 100% elektrisk bli presentert.
Fiat 500 vil også spille en viktig rolle i konsernets elektrifisering i Europa. Både 500 og 500 Giardiniera vil ha 100 % elektriske versjoner, som kommer i 2020, i tillegg til semi-hybridmotorer (12V).
DE Fiat Panda , vil se produksjonen flyttet fra Pomigliano, Italia, igjen til Tichy, Polen, hvor Fiat 500 produseres - hvor produksjonskostnadene er lavere - men ingenting er sagt om etterfølgeren.
Sergio Marchionne, administrerende direktør i FCAVi vil opprettholde eller til og med øke utnyttelsen av vår industrielle kapasitet i Europa og Italia, samtidig som vi eliminerer massemarkedsprodukter som ikke har prissettingskraft til å dekke etterlevelseskostnader (utslipp).
Når det gjelder de gjenværende medlemmene av 500-familien, X og L, har fortsatt noen år i arbeidsstyrken, men det er fortsatt tvil om mulige etterfølgere. 500X vil snart motta de nye bensinmotorene – kalt Firefly i Brasil – som vi nylig så annonsert for den fornyede Jeep Renegade – de to kompakte SUV-ene produseres side om side i Melfi.
ut av europa
Det er faktisk to Fiater - den europeiske og den søramerikanske. I Sør-Amerika har Fiat en spesifikk portefølje, uten noe forhold til sin europeiske motpart. Fiat har et bredere utvalg i Sør-Amerika enn i Europa, og vil bli forsterket med tre SUV-er i årene som kommer — fraværet av SUV-forslag for Fiat i Europa er grelt, og bare 500X er den eneste representanten.
I USA, til tross for nedgangen de siste årene, vil ikke Fiat forlate markedet. Marchionne sa at det er produkter som vil kunne finne sin plass der, for eksempel fremtidens Fiat 500 electric. La oss huske at det allerede er en 500e der, en elektrisk variant av den nåværende 500 - praktisk talt bare i delstaten California, av samsvarsgrunner - som fikk berømmelse etter at Marchionne anbefalte å ikke kjøpe den, siden hver solgt enhet representerte et tap på 10 000 dollar til merket.
I Asia, spesielt i Kina, tyder alt også på en mer målt tilstedeværelse, og det er opp til Jeep og Alfa Romeo – med spesifikke produkter for det markedet – å trekke tilbake alle fordelene til verdens største bilmarked.