Å forbli relevant i en verden av høyytelsesidretter etter 12 år med presentasjonen din er en bragd. DE Nissan GT-R R35 den har ikke sluttet å utvikle seg hele denne tiden, og nylig har vi til og med møtt den siste iterasjonen av GT-R Nismo.
Med 600 hk hentet fra VR38DETT, fikk den oppgraderte Nismo et nytt par turboladere (samme som GT-R GT3-konkurransen), revidert girkasse — raskere passeringer i R-modus —, nye dekk og bremser, pluss flere komponenter. Lett — er 20 kg lettere enn forgjengeren.
Var det svanesangen til GT-R R35? Tilsynelatende nei.
Det er i hvert fall hva Hiroshi Tamura-san sier, Mr. GT-R som har ledet prosjektet siden oppstarten, i uttalelser til Top Gear. Den siste runden med oppgraderinger for Nissan GT-R har gjort den i samsvar med de nyeste utslippsstandardene og testprotokollene, så den har fortsatt noen år igjen.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Dessuten er ventelisten for denne sportsveteranen imponerende 18 måneder... Ingen ser ut til å ha det travelt med å erstatte "Godzilla".
Vil det være rom for videre utvikling? I følge Tamura-san, uten tvil - tilsynelatende innrømmer han selv at han allerede har fått tilbakemelding om de neste trinnene i utviklingen av GT-R. En Nissan GT-R MY (årsmodell) 2022 eller 2023? Ikke sats mot.
Til tross for den påtagelige entusiasmen i Hiroshi Tamura-sans ord om alt GT-R, får man imidlertid ideen om at en etterfølger til R35 ikke engang ser ut til å være i Nissans planer ennå.
Ryktene om en etterfølger til GT-R fortsetter i årevis, med hybrid og til og med 100 % elektriske hypoteser som vurderes for etterfølgeren til R35. De siste nyhetene angående Nissan avslører imidlertid en byggherre i trøbbel – en restruktureringsplan har blitt annonsert som vil redusere arbeidsstyrken med 12 500 og redusere antall modeller i katalogen innen 2022 med 10 % – noe som får oss til å frykte for den fremtidige levedyktigheten til nisje modeller som GT-R.