I en annen øvelse for å holde seg oppdatert i et ultrakonkurransedyktig segment Suzuki Vitara tatt i bruk en mild hybridmotor.
For hvis det tidligere nærmest var påbudt for en modell å ha en dieselmotor i sitt utvalg, er i dag prioriteringene endret og en modell uten noen elektrifisert variant er i ferd med å bli sjelden.
Nå, for å finne ut om bruken av dette systemet gir reell merverdi til den velkjente japanske SUV-en, bestemte vi oss for å sette den på prøve i versjonen som merkelig nok har mindre fokus på økonomi og reduksjon av utslipp: den ene utstyrt med firehjulsdrift.
som seg selv
Lansert i 2015 og målet for to som «vasker ansiktet», er sannheten at lite har endret seg på Suzuki Vitara, med hovedinnovasjonen i den siste renoveringen å ta i bruk LED-frontlykter.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Til tross for sine fem år på markedet, gjør den japanske SUV-en sin noe undervurderte stil at den ikke ser utdatert ut, selv om den neppe får tittelen «B-SUV som får flere til å snurre på hodet».
Personlig liker jeg denne mer diskrete karakteren, ettersom det viktigste for meg viser seg å være de iboende egenskapene til en modell og ikke hvor mye oppmerksomhet jeg kan fange når jeg setter meg rundt bak rattet – tilsynelatende er det ikke alle som tenker slik. ..
Rom for å forbedre …
Som på utsiden, også på innsiden, forblir Vitara lik seg selv, og opprettholder et utseende der nøkternhet er nøkkelordet.
Alle kontrollene er der vi regner dem for å være, det eneste unntaket er datamaskinkontrollen om bord – en peilepinne på instrumentpanelet som ikke gjør det mulig å navigere i de (veldig) komplette menyene i det hele tatt.
Ergonomi drar nytte av design
Infotainmentsystemet ber også om forbedringer. Med en datert grafikk og et redusert antall funksjoner har dette merverdien av et raskt svar på våre forespørsler.
Kvalitetsmessig legger ikke Suzuki Vitara skjul på to ting: det er en B-SUV og den er japansk. Den første faktoren bekreftes av overvekten av harde materialer som for det meste ikke er de mest behagelige (selv sammenlignet med andre konkurrenter).
Detaljen til den analoge klokken gir litt "farge" til hytta.
Den andre faktoren bekreftes av byggekvaliteten. Det er bare det at, til tross for at de er tøffe, klager ikke materialene på å ha gått gjennom uregelmessigheter, noe som beviser at japanerne yter sin berømmelse rettferdighet.
… mer enn nok
Til tross for at den ikke har den innvendige allsidigheten til forslag som Renault Captur eller Volkswagen T-Cross, skammer ikke Suzuki Vitara seg når det gjelder beboelighet.
Med dimensjoner som plasserer den i "hjertet" av segmentet, er den i stand til komfortabelt å transportere fire voksne og deres respektive bagasje.
Med 375 liter er ikke bagasjerommet en målestokk sammenlignet med noen av de siste forslagene i segmentet, men sannheten er at disse er mer enn nok, hovedsakelig takket være den vanlige formen på bagasjerommet.
Elektrifisering, hva vil jeg ha deg til?
Dette er hvordan vi kom frem til "en million euro-spørsmålet": hva er å vinne på elektrifiseringen av Vitara?
Ved første øyekast kan vi bli fristet til å si at du... taper. Tross alt betydde erstatningen av den forrige K14C-motoren med den reviderte K14D et tap på 11 hk (effekten er 129 hk). Dreiemomentet økte med 15 Nm (opptil 235 Nm).
Imidlertid kompenserer 48V mildhybridsystemet for dette tapet ved å integrere en 10 kW (14 hk) elektrisk motorgenerator som bidrar med en øyeblikkelig "injeksjon" av dreiemoment.
Videre, i det minste på papiret, lover dette systemet å redusere forbruk og utslipp, med Suzuki som annonserer for denne 4×4-versjonen utslipp på 141 g/km og forbruk på 6,2 l/100 km.
Merker du det?
Hvis du lurer på om du kommer til å føle at det milde hybridsystemet fungerer, er svaret enkelt: veldig vanskelig.
Skånsom av natur signaliserer den sin tilstedeværelse, spesielt med tanke på Stop-Start-systemet, som begynner å våkne raskere og ta grep tidligere.
Dessuten fungerer det milde hybridsystemet umerkelig, med Boosterjet-motoren som opprettholder egenskapene som allerede var anerkjent for den: linearitet, progressivitet og en behagelig livlighet i middels hastighet uten å lide av "luftmangelen" som er typisk for mindre motorer under 2000 o/min.
Hjelper med dette er en godt iscenesatt sekstrinns manuell girkasse (ikke for lang til tross for effektivitetsbekymringer) med en mekanisk takt, presis q.b. som man bare kan kritisere det noe lange forløpet til.
Til slutt, hvis det er ett område der mild-hybridsystemet gjør seg gjeldende, er det forbruk. Selv i det meste forstadsbruk (på motorveier som noen ganger er overfylte) gikk gjennomsnittene mellom 5,1 og 5,6 l/100 km, etter å ha steget bare til 6,5 l/100 km i bykaoset.
Dynamisk skuffer ikke
Hvis motoren ikke skuffer, er sannheten at chassis/fjæringsenheten ikke gjør det heller.
Fjæringen oppnår et godt kompromiss mellom komfort og kjøreegenskaper, og den presise, direkte styringen lar deg sette inn Vitara i svinger med selvtillit og letthet.
I tillegg til alt dette har denne enheten et firehjulsdriftssystem (Allgrip) som, mer enn på veien, er offroad som avslører sine kvaliteter.
Med fire kjøremoduser — Sport, Auto, Snow (Snø) og en som til og med lar midtdifferensialen låses — gjør dette at Vitara kan gå mye lenger enn de fleste av konkurrentene (bortsett fra Dacia Duster).
Dette er forresten den faktoren som for meg mest skiller Suzuki Vitara fra konkurrentene. Til tross for at den er en B-SUV, fortsetter den å ha firehjulsdrift, og de er ikke bare for å "vise": den tilbyr en reell unnvikelseskapasitet, som lar oss gå mye lenger enn forventet og leve opp til dine forfedre.
Det eneste "problemet" er prisantydningen for denne firehjulsdrevne Vitara: 30 954 euro (med den nåværende kampanjen faller den til 28 254 euro). Sannheten er at alternativer i segmentet som tilbyr firehjulsdrift er sjeldne, og med unntak av ett er de like eller dyrere enn Vitara. Unntaket? Dacia Duster tilbyr en 4×4-variant fra 22.150 euro, men kun med dieselmotor.
Er bilen riktig for meg?
Mer enn å følge en kjepphest eller en måte å prøve å unngå store bøter på, tillot Suzuki Vitaras bruk av det milde hybridsystemet det å forsterke rasjonelle argumenter.
Tross alt, hvem ønsker ikke å stole på en teknologi som lar dem spare på drivstoff? Og hvordan kunne ellers gjennomsnitt i området 5,5 l/100 km være mulig med en SUV med firehjulsdrift og bensinmotor?
Hvis du leter etter en B-SUV som yter det eventyrlige utseendet rettferdighet – terrengegenskapene ender opp overraskende – er Suzuki Vitara et av de beste (og få) alternativene på markedet. Dessuten er den også meget godt utstyrt (spesielt når det gjelder kjøreassistentsystemer), med alt utstyr oppført som standard. Det florerer av argumenter i den japanske SUV-en.