Dette er tider med endring som lever i bilindustrien. Etter å ha elektrifisert noen av modellene sine, tok Ferrari enda et "steg" mot fremtiden med den splitter nye Ferrari 296 GTB.
"Æren" som faller på modellen hvis spionbilder vi ga deg for en tid siden er stor. Tross alt er dette den første Ferrari på veien som mottar en V6-motor, mekanikk som han knytter nok en "innrømmelse" til moderniteten laget av Maranellos hus: et plug-in hybridsystem.
Før vi forteller deg i detalj "hjertet" til denne nye Ferrari, la oss bare forklare opprinnelsen til betegnelsen. Tallet “296” kombinerer slagvolumet (2992 cm3) med antall sylindre du har, mens akronymet “GTB” står for “Gran Turismo Berlinetta”, som lenge har vært brukt av merket Cavallino Rampante.
den første av en ny tid
Selv om Ferrari V6-motorer har eksistert lenge, den første dateres tilbake til 1957 og animerte Formel 2 Dino 156 enseter, er dette første gang en motor med denne arkitekturen har dukket opp i en veimodell fra merket grunnlagt av Enzo Ferrari .
Det er en helt ny motor, 100 % produsert og utviklet av Ferrari (merket forblir "stolt alene"). Den har de nevnte 2992 cm3 kapasitet, og har seks sylindre arrangert i en 120º V. Den totale effekten til denne motoren er 663 hk.
Dette er produksjonsmotoren med den høyeste spesifikke effekten per liter i historien: 221 hk/liter.
Men det er flere detaljer verdt å nevne. For første gang hos Ferrari fant vi turboer plassert i midten av de to sylinderbankene - en konfigurasjon kjent som "hot V", hvis fordeler du kan lære om i denne artikkelen i vår AUTOPEDIA-seksjon.
Ifølge Ferrari sparer denne løsningen ikke bare plass, men reduserer også motorvekten og senker tyngdepunktet. Knyttet til denne motoren finner vi en annen elektrisk motor, montert i bakre posisjon (en annen første for Ferrari) med 167 hk som drives av et batteri med 7,45 kWh kapasitet og som lar deg reise opptil 25 km uten å kaste bort en dråpe på bensin.
Sluttresultatet av dette "ekteskapet" er en maksimal kombinert effekt på 830 hk ved 8000 rpm (en verdi høyere enn 720 hk til F8 Tributo og dens V8) og et dreiemoment som stiger til 740 Nm ved 6250 rpm. Ansvaret for å styre overføringen av dreiemoment til bakhjulene er en automatisk åtte-trinns DCT-girkasse.
Alt dette gjør at Maranellos siste kreasjon kan nå 100 km/t på bare 2,9 s, fullføre 0 til 200 km/t på 7,3 s, dekke Fiorano-kretsen på 1min21 s og nå en toppfart på over 330 km/t.
Til slutt, siden det er en plug-in hybrid, bringer "eManettino" oss noen "spesielle" kjøremoduser: Til typiske Ferrari-moduser som "Performance" og "Qualify" legges "eDrive-modusene" " og "Hybrid". I alle av dem er nivået av "involvering" av den elektriske motoren og den regenerative bremsingen parametrisert avhengig av valgt modusfokus.
"Family air", men med mange nye funksjoner
Innenfor estetikk er innsatsen innen aerodynamikk beryktet, og fremhever de reduserte luftinntakene (i dimensjoner og antall) til det essensielle minimum og bruken av aktive aerodynamiske løsninger for å skape større downforce.
Sluttresultatet er en modell som har beholdt "familieluften" og som raskt forårsaker en assosiasjon mellom den nye Ferrrari 296 GTB og dens "brødre". Innvendig kom inspirasjonen fra SF90 Stradale, hovedsakelig fokus på teknologi.
Estetisk presenterer dashbordet seg selv med en konkav form, som fremhever det digitale instrumentpanelet og de taktile kontrollene plassert på sidene. Til tross for det moderne og teknologiske utseendet, har ikke Ferrari gitt fra seg detaljene som minner om fortiden, og fremhever kommandoen i midtkonsollen som minner om kommandoene til "H"-boksen til fortidens Ferrari.
Assetto Fiorano, hardcore-versjonen
Til slutt er det også den mest radikale versjonen av den nye 296 GTB, Asseto Fiorano-varianten. Fokusert på ytelse, bringer dette med seg en rekke vektreduksjonstiltak som den tilfører en enda mer forsiktig aerodynamikk med flere vedheng i karbonfiber på støtfangeren foran for å øke nedkraften med 10 kg.
I tillegg kommer den med Multimatic justerbare støtdempere. Spesielt designet for banebruk, er disse direkte avledet fra de som brukes i konkurranse. Til slutt, og alltid med sporene i tankene, har Ferrari 296 GTB også Michelin Sport Cup2R-dekk.
Med levering av de første enhetene planlagt i første kvartal 2022, har Ferrari 296 GTB fortsatt ikke offisielle priser for Portugal. Vi fikk imidlertid et estimat (og dette er et estimat siden prisene er definert av det kommersielle nettverket etter den offisielle presentasjonen av modellen) som peker på en pris, inkludert avgifter, på 322 000 euro for normal "versjon" og 362 000 euro for Assetto Fiorano-versjonen.