"Ansett denne unge mannen. Signert: Juan Manuel Fangio”. Det var med et anbefalingsbrev som dette, signert av en Formel 1-legende, og en pose full av lyst, at en ung argentiner ved navn Horacio Pagani dro til Italia for å gjøre en drøm til virkelighet: å jobbe for et flott merke innen biler.
Som vi godt vet oppnådde Horacio Pagani dette og mye mer. Med en karriere nært knyttet til Lamborghini, jobbet Horacio Pagani ikke bare for et flott merke, men grunnla også et merke med sitt eget navn: Pagani Automobili S.p.A.
I dag er Pagani et sant utstillingsvindu for drømmer. Et utstillingsvindu som Razão Automóvel, gjennom sin YouTube-kanal, ikke kunne gå glipp av på Geneva Motor Show 2018.
Men denne artikkelen handler ikke om den fantastiske Pagani Huayra Roadster, den handler om historien om Horacio Pagani.
En historie som begynte i den lille byen Casilda (Argentina) og fortsetter til i dag i den vakre byen Modena (Italia). Og som med enhver god historie, er det mange fantastiske øyeblikk å fortelle i en lang artikkel, til og med en veldig lang. Så... Mikrobølgeovn popcorn gutta!
Merk: “Mikrobølgepopcorn”, dette er for deg Bruno Costa (en av ARs mest oppmerksomme lesere på Facebook)!
Hvordan det hele begynte
Horacio Pagani ble født 10. november 1955 i Argentina. I motsetning til de store navnene i bilindustrien som Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini eller Karl Benz – listen kan fortsette, men artikkelen er allerede for lang – Horacio Paganis opprinnelse er ydmyk.
Pagani var sønn av en argentinsk baker, og fra en tidlig alder viste han en spesiell smak for biler.
I motsetning til de fleste barn, som jeg forestiller meg delte tiden sin mellom fotballkamper og andre aktiviteter - som å ringe bjeller, kaste steiner på rivaler i 6C-klassen og andre slike uhell... hvem som helst, hvem som helst! Horacio Pagani tilbrakte «timer på ende» i Tito Ispanis studio, hvor fly og skip ble produsert og støpt i skala.
Det var i dette studioet Horacio Pagani begynte å ta sine første skritt i kunsten å manipulere materialer, og å gi materiell form til det som fantes i hans fantasi. En besettelse som, som vi alle vet, varer til i dag.
Han var ennå ikke 10 år gammel, og lille Horacio Pagani sa allerede at drømmen hans var å få utstilt bilene sine i internasjonale salonger.
Jeg kan til og med forestille meg skolekameratene hans, med knærne forslått og svette i pannen, ser på ham og tenker: "denne gutten treffer ikke godt... La oss gi ham et tull". La oss gå! Dette skal selvfølgelig ikke ha skjedd.
Men selv om det skjedde, var det ikke det som stoppet den unge Pagani fra å forfølge drømmen sin og fortsette å perfeksjonere teknikken sin gjennom miniatyrer. Miniatyrer enn de som var sanne forkammer for det som skulle komme.
Horacio Pagani var også en stor beundrer av Leonardo da Vinci - en annen beundring som må ha gitt ham noen blåmerker i skolepausene. Men hvis vi ser bort fra mobbing og går tilbake til fakta i vår historie, er sannheten at Horacio Pagani delte med dette geniale fra renessansen troen på at "kunst og vitenskap kan gå hånd i hånd".
Når vi ser på Horacio Paganis selskaper og intellekt, er det ikke overraskende at Pagani i 1970, i en alder av 15, begynte å øke kompleksiteten i prosjektene sine.
Det første prosjektet involverte en kart, men med tanke på knappheten på ressurser, valgte de å bygge to motorsykler, så ingen kunne være "til fots". Bare to år senere, i 1972, ble den første bilen med signaturen til Horacio Pagani født: en glassfibervogn bygget på grunnlag av en Renault Dauphine.
Horacio Pagani ville ha mer
Det var med et øyeblikk at berømmelsen om å være dyktig spredte seg gjennom byen Casilda, Argentina. Så begynte det å regne bestillinger på karosseri og lasteboks for nyttekjøretøyer hjemme hos Horacio Pagani. Men for den unge Pagani var det ikke nok å være dyktig. Faktisk var det langt fra nok!
Se galleri:
Det var i dette rommet at Horacio Pagani legemliggjorde sine første mer seriøse prosjekter.
Horacio Pagani ønsket å være mer enn bare en ferdighet, han ønsket å mestre materialene og teknikken. Og det var derfor han meldte seg på et industridesignkurs ved Universidad Nacional de La Plata, i Buenos Aires. Han fullførte kurset i 1974 og året etter meldte han seg på et annet kurs, ved Universidad Nacional de Rosario, for å ta en grad i maskinteknikk.
å gripe muligheten
Han var ennå ikke ferdig med kurset i maskinteknikk da Pagani i 1978 fikk sin første invitasjon «à seria». En invitasjon fra Oreste Berta, Argentinas tekniske direktør for Formel 2, til å hjelpe til med å designe og bygge en Renault enseter. Pagani var bare 23 år gammel.
Den unge Pagani hadde imidlertid et lite problem... han hadde aldri sett en Formel 2-bil i sitt liv! Har ikke engang jobbet med et prosjekt av den størrelsen...
Det er ved disse anledningene at vanlige menn av genier som Horacio Pagani utmerker seg. Argentineren klarte å utvikle en enseter fra bunnen av, ved å bruke kun tekniske manualer, indikasjonene til Oreste Berta og noen enkeltseter som han hadde tilgang til.
Legenden sier at mer enn 70% av monocoque-komponentene ble håndlaget av Horacio Pagani selv.
Det var da "nøkkeløyeblikket" i Horacio Paganis karriere inntraff. Oreste Berta var en venn av en... Juan Manuel Fangio, fem ganger verdensmester i Formel 1! Det sies at Fangio ble så imponert over Horacios talent at et vennskap for livet ble født akkurat der. Genier forstår hverandre...
den store endringen
På dette tidspunktet var Argentina for lite for Horacio Paganis talent og ambisjon. Derfor, i 1982, bestemte Horacio seg for å komme til Europa, mer spesifikt til Italia, nasjonen av superbiler.
I bagasjen hadde han et kraftig våpen. Ingenting mer, intet mindre enn fem anbefalingsbrev signert av Juan Manuel Fangio, adressert til de viktigste mennene i den italienske bilindustrien.
Blant dem, Enzo Ferrari selv, grunnlegger av "rampant horse"-merket, og Giulio Alfieri, en av de mest fremtredende ingeniørene i den italienske bilindustrien (med en lang historie i Maserati og Lamborghini).
Enzo Ferrari ville ikke engang vite om Horacio Pagani, men Lamborghini sa: ansatt!
I 1984 ledet Horacio Pagani allerede Lamborghini Countach Evoluzione-prosjektet, den første superbilen i historien med karbonfiberpaneler. Sammenlignet med produksjonsmodellen veide Countach Evoluzione 500 kg mindre og tok 0,4 sekunder mindre enn 0-100 km/t.
Horacio Pagani hadde oppnådd på bare seks år mer enn mange ingeniører hadde oppnådd i hele karrieren. Men det stoppet ikke her...
Horacio Pagani. et misforstått geni
Det store problemet med genier? Det er bare det at noen ganger ligger de for langt frem i tid. Og Countach Evoluzione, med all sin karbonfiber, var for langt frem i tid - i hvert fall for Lamborghini. Et gjennombrudd som representerte begynnelsen og "begynnelsen på slutten" av Paganis karriere på Lamborghini. Vi vil forstå hvorfor...
Til tross for suksessen til Countach Evoluzione-prosjektet, ga Lamborghini-ledelsen ikke mye æren til bruken av karbonfiber. Pagani trodde at dette var materialet som kom til å forme fremtiden til superbiler og Lamborghini … vel, det gjorde ikke Lamborghini.
Hvis Ferrari ikke bruker karbonfiber. Hvorfor skal vi bruke det?
Nå som vi vet svaret, er dette argumentet latterlig. Men Horacio Pagani lo ikke. Horacio Paganis tro på potensialet til karbonfiber var så stor at han, overfor Lamborghinis ledelses «fornektelse», bestemte seg for, på egen risiko og risiko, å gå til banken, søke om kreditt og kjøpe en autoklav – en høy -trykkovn som tjener til å herde karbonfiberen og fullføre prosessen som gjør dette materialet så lett og motstandsdyktig.
Uten denne autoklaven ville Horacio Pagani aldri vært i stand til å bygge Countach Evoluzione for Lamborghini.
Lamborghini "Melon"
Lamborghini tok feil. Og de måtte bare vente til 1987 for å innse hvor feil de tok. Året der Ferrari introduserte F40. En superbil bygget med … karbonfiber! For mange den ultimate superbilen i historien.
Jeg vil ikke engang forestille meg "melonen" til ledelsen til Lamborghini da de så Ferrari F40...
Og hvor annerledes historien kunne vært hvis Lamborghini hadde satset på denne løsningen før Ferrari. Faktisk får vi aldri vite...
Etter denne "hvite hanskeplaten" tyr naturligvis Countachs etterfølger allerede til karbonfiber - de lærte av feilene sine.
I 1990 ble Lamborghini Diablo introdusert, og kort tid etter forlot Horacio Pagani definitivt det italienske merket. Med seg tok han autoklaven som Lamborghini en gang trodde var bortkastet penger.
Uten Horacio Paganis autoklav måtte Lamborghini kjøpe en annen for å fortsette å produsere karbonkomponenter. Ingen kommentarer…
Fødselen av et nytt merke
Horacio Pagani har lenge vært kjent i bilindustrien som et geni innen håndtering av materialer. Med denne lovpålagte kreditten flyttet han i 1991 til Modena og åpnet sitt eget utviklings- og produksjonsselskap for komposittmaterialer, Modena Design.
Kort tid etter hadde Modena Design ingen hender å måle for så mange bestillinger av karbonkomponenter.
Dette søket ga Horacio Pagani økonomiske muskler og selvtillit til å ta det siste steget: grunnlegge sitt eget bilmerke. Dermed ble Pagani Automobili S.p.A. født i 1992.
Fangio igjen. Fangio alltid!
Utviklingen av den første Pagani tok syv år, og igjen var Juan Manuel Fangio avgjørende for Horacio Paganis suksess. Det var Juan Manuel Fangio som overbeviste «bakersønnen» til å velge Mercedes-Benz-motorer og som overbeviste det tyske merket til å delta i dette blendende eventyret.
I 1999 ble Zonda C12 presentert på Geneva Motor Show, en superbil som var en sann ode til banebrytende konstruksjon, design og karbonfiber.
I første generasjon hadde Pagani Zonda 394 hk fra en 6,0 liters V12 atmosfærisk motor utviklet av Mercedes-Benz. Nok til å nå 0-100 km/t på bare 4,2 sekunder. Totalt ble det kun produsert fem eksemplarer av Zonda C12.
Takket være den konstante utviklingen av modellen - hvorav mindre enn 150 enheter ble produsert i forskjellige versjoner - forble Zonda i drift til 2011, da den siste utviklingen ble lansert: Zonda R. En modell utviklet eksklusivt for kretsen (ikke for kretsen) racing ...), utstyrt med den samme 750 hk seks-liters V12 som vi fant i Mercedes-Benz CLK GTR.
Historien fortsetter...
I dag er det ultimate uttrykket for Pagani Huayra. En modell som jeg insisterer på å spille og ha glede av i lange minutter (noen ganger lenger...), i hver utgave av bilutstillingen i Genève. Det har vært slik i fem år.
Jeg glemmer artiklene jeg må skrive, intervjuene jeg har planlagt, bildene jeg må ta, og jeg bare står der... bare ser på ham.
Jeg har ikke ord for å beskrive hva jeg føler når jeg ser på Horacio Paganis siste "mesterverk".
Første gang jeg så Huayra skrev jeg denne artikkelen , som imidlertid allerede påpeker tidens gang — formateringen er en skam, jeg vet. Ikke glem at det har gått 5 år og vi har endret siden vår!
Når det gjelder autoklaven som Horacio Pagani brakte fra Lamborghini... den står fortsatt til tjeneste for Pagani i dag! Horacio Pagani hadde ingen penger, men han hadde lidenskap, talent og viljestyrke på sin side. Resultatet er i sikte.
Uten å ville måle krefter med glansen og genialiteten til Horacio Pagani, har historien til Razão Automóvel også blitt skrevet med de samme ingrediensene: lidenskap, litt talent og mye viljestyrke.
Vil du støtte oss? Abonner på vår "autoklav" (klikk her) og del denne artikkelen på sosiale medier. Det er bare et klikk unna for deg, men for oss utgjør det hele forskjellen.