Etter at Guilherme Costa allerede hadde guidet ham gjennom gatene i Porto, møttes vi igjen dacia våren , den første 100 % elektriske modellen av det rumenske merket, denne gangen for å oppdage hva den er verdt utenfor «urban mesh».
Planen forbeholdt oss en rundtur til Setúbal, med start ved Lagoas Park, i Oeiras, med kun motorveier og riksveier, to måter som er veldig forskjellige fra byene den først og fremst ble designet for.
Den første overraskelsen de første kilometerne på motorveien er stabiliteten til den lille byen Dacia. Med dimensjoner som tilsvarer en 90-talls SUV, er ikke Spring skremt av den enorme utvidelsen av asfalt, selv med spesielt tynne dekk (effektiviteten forplikter det).
En annen hyggelig overraskelse var hans oppfinnsomhet i denne rutetypen. Det er åpenbart at med 44 hk (30 hk når du velger ECO-modus) og 125 Nm, vil Dacia Spring aldri være en målestokk i ytelse, men mens jeg kjørte den følte jeg aldri noen hindring for trafikken, klarte å vedlikeholde, uten problemer , anstendig marsjfart på denne typen stier.
På riksveiene nekter ikke Spring for noen forbikjøringer, med øyeblikkelig momentlevering som hjelper denne oppgaven. Og når kurvene kommer, anbefaler den lette styringen og de tynne dekkene ikke store "eventyr", men sannheten er at oppførselen viste seg å være "fri for laster", trygg og forutsigbar.
Når det gjelder bykjøring, er det her Dacia Spring føles som en "fisk i vannet", med sin høyere bakkeklaring og reduserte svingradius som gjør den til det ideelle valget for de som kaller byen "deg".
erfaring gjør en forskjell
Jeg innrømmer at etter å ha verifisert at ruten inkluderte store kilometer på motorveien (økt av en feil fra min side da jeg bommet på den planlagte avgangen), fryktet jeg at ankomsten til programmets endelige destinasjon ville skje i «autonomiangst» modus.
Det tok imidlertid bare noen få kilometer på den alltid travle (og litt flate) A5-en for å oppdage at til tross for at våren ikke har de forskjellige regenereringsmodusene, er den den har spesielt effektiv i oppgaven med energigjenvinning og påfølgende autonomiforlengelse , som beviser opplevelsen til Renault Group blant trikker.
Materialene er harde, men byggekvaliteten fortjener ikke store reparasjoner.
Faktisk, hvis det er et område der Dacias første trikk godt kan være en av referansene, er det innen forbruk. Etter nesten 200 km (hvorav de fleste på motorveien og uten særlig bekymring for å "arbeide" for gjennomsnittet), registrerte kjørecomputeren svært sparsomme 10,9 kWh/100 km.
Dette lar oss forutse at de 230 km med autonomi i WLTP-syklusen (305 km i WLTP-byen) lovet av 27,4 kWh-batteriet er en realistisk verdi.
Finn din neste bil:
Lasting og priser
Dacia Spring kan lades fra et 220V husholdningsuttak; i en Green'Up-kontakt, med Flexicharger-kabel (modus 2); på en 7,4 kW Wallbox via en enkelt kabel (modus 3) eller på en 30 kW likestrøm (DC) hurtigladestasjon med integrert ladekabel.
Ladetidene er som følger:
- Mindre enn en time for å nå 80 % lading på en 30 kW DC-lader og mindre enn en og en halv time for å nå 100 %;
- Mindre enn 5 timer ved 100 % belastning, i en 7,4 kW Wallbox;
- Mindre enn 8,5 timer for å nå 100 % lading på en 3,7 kW Wallbox;
- Mindre enn 14 timer på et 2,3 kW husholdningsuttak.
Når det gjelder prisen, kommer den rimeligste elektriske på markedet i to versjoner: Comfort og Comfort Plus. Den første er tilgjengelig fra 17 000 euro mens den andre kan kjøpes fra 18 500 euro, som begge allerede er tilgjengelig på det nasjonale markedet.
Begge verdiene kan trekkes fra verdiene av kjøpsinsentivet for elbiler som i prinsippet vil være tilgjengelig i 2022.
Våren presenterer seg med de typiske visuelle detaljene til Dacia.
Spring Cargo skal etter planen ankomme i april, den kommersielle varianten av Dacias lille trikk, som ikke bare vil tillate søknad om statlige insentiver, men også full refusjon av moms for bedriftskunder.
Konklusjon
I en tid hvor mange merker «flykter» fra A-segmentet, følger Dacia motsatt vei og gjør det med en gang med en 100% elektrisk modell.
Allsidig og økonomisk, våren har flere argumenter enn bare "kanonprisen", og presenterer seg som et forslag å vurdere for de som reiser, hovedsakelig, i urbane og forstadsområder.
Det stopper imidlertid ikke der. Som jeg kunne se i min første kontakt med den rumenske modellen, klarer Dacia Spring til og med å "rømme" fra bymiljøet, og beviser, i likhet med sin "kusine" Twingo Electric, at elektriske modeller (selv de billigste) ikke bare er god nok til å gå i byen.