Presentasjonen av denne planen for Renault Group (Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors og Lada) for redusere faste kostnader med mer enn to milliarder euro innen utgangen av 2022 det er kulminasjonen av en spesielt aktiv uke av Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen.
For to dager siden så vi Alliansen annonsere nye former for samarbeid mellom medlemmene, i går presenterte Nissan sin plan for å komme seg ut av krisen den har vært i i flere år, og i dag ser vi Renault presentere en omfattende kostnadskuttplan.
Og det handler bare og bare om kostnader. Lite ble nevnt i strategiske termer – Renaults fremtid på det nivået vil bli formet med tiltredelsen 1. juli til Luca de Meo, tidligere administrerende direktør i SEAT. Vi må vente noen måneder til for å bekrefte om Luca de Meo vil opprettholde "razia" forutsatt for utvalget til det franske merket.
Det bør også bemerkes at denne planen ikke er en reaksjon på virkningene av pandemien; som vi så i går hos Nissan, har denne planen vært diskutert og skissert en god stund nå, som en konsekvens av den vanskelige perioden de to produsentene har gått gjennom. Konsekvensene av Covid-19 økte imidlertid bare hastenivået ved gjennomføring av tiltakene i denne planen.
Clotilde Delbos, fungerende generaldirektør for Renault"I en usikker og kompleks kontekst er dette prosjektet avgjørende for å sikre solid og vedvarende ytelse (...). Ved å dra nytte av våre ulike styrker og teknologiske ressurser til Renault Group og Alliansen, redusere kompleksiteten i utvikling og produksjon av våre biler, vil vi generere stordriftsfordeler for å gjenopprette lønnsomheten vår og sikre utvikling i Frankrike og resten av verden. (...)"
Paradigmeendring
Å oppnå en reduksjon i faste kostnader med mer enn to milliarder euro innen utgangen av 2022 er førsteprioritet i paradigmeskiftet som finner sted i konsernet: oppnå mer lønnsomhet og være mindre avhengig av det absolutte salgsvolumet.Abonner på vårt nyhetsbrev
Paradigme som går i motsatt retning av den forrige planen som Renault-gruppen ble ledet etter, en om utvidelse. En plan som ikke ga de forventede resultatene og endte opp med å øke kostnadene og størrelsen på selskapet utover det som var rimelig.
Reduksjonen i faste kostnader vil bli delt inn i tre områder:
- PRODUKSJON — estimert reduksjon på 650 millioner euro
- ENGINEERING - estimert reduksjon på 800 millioner euro
- SG&A (Sales, Administrative and General) - estimert reduksjon på 700 millioner euro
Reduser faste kostnader med mer enn to milliarder euro. Hvilke konkrete tiltak vil du ta?
Forutsigbart, når det gjelder å kutte kostnader, er en måte å redusere arbeidsstyrken. Renault-konsernet kunngjorde at de har til hensikt å gjøre det redusere antall ansatte med ca. 15 000 i løpet av de neste tre årene , hvorav 4600 vil være i Frankrike.
Reduksjonen i arbeidsstyrken er en av konsekvensene av å optimalisere industriapparatet — PRODUKSJON — fra Renault-gruppen. Det er nødvendig å tilpasse produksjonen til etterspørselen, og det er derfor vi vil se den installerte kapasiteten øke fra fire millioner kjøretøyer per år (2019) til 3,3 millioner innen 2024.
Denne optimeringen førte også til at arbeidet med å utvide kapasiteten til Renault-fabrikkene i Marokko og Romania ble stanset, mens tilpasningen av konsernets produksjonskapasitet i Russland studeres. Det gjennomføres også en studie for å rasjonalisere produksjonen av girkasser over hele verden.
Nedleggelse av fabrikker er også under diskusjon. For øyeblikket er bare stengingen av fabrikken i Choisy-le-Roi (Frankrike) bekreftet - produksjon av motorer, girkasser og andre komponenter - som vil føre til at aktivitetene overføres til Flins. Andre blir revurdert, som den i Dieppe, hvor Alpine A110 produseres.
I tillegg til denne sammentrekningen vil vi se de gjenværende fabrikkene bli mer og mer en del av den såkalte Industry 4.0 (større satsing på automatisering og digitalisering). Og forslag ligger på bordet for å opprette et knutepunkt for produksjon av elektriske og lette nyttekjøretøyer i Nord-Frankrike, som involverer fabrikkene i Douai og Maubeuge.
På nivå med INGENIØR målet er å forbedre effektiviteten ved å dra nytte av alliansens ferdigheter, noe som vil påvirke utviklingen av nye modeller.
Det er her Renault håper å oppnå den største kostnadsreduksjonen – rundt 800 millioner euro – og for å oppnå dette vil tiltakene som skal iverksettes være basert på å redusere mangfoldet av komponenter og øke standardiseringsnivåene. Med andre ord, som vi så hos Nissan, vil den følge det samme leder-følger-programmet som Alliansen ønsker å implementere.
Vi vil se de ulike alliansemedlemmene fokusere på utvikling av spesifikke teknologier — i Renaults tilfelle vil fokuset være på for eksempel elektriske og elektroniske arkitekturer — vi vil også se optimalisering av FoU-sentre (Research and Development) og økt bruk av digitale media i validering av prosesser.
Til slutt, på nivå med generelle, administrative og markedsføringskostnader — SA&A — disse vil reduseres som en konsekvens av sammentrekningen for å møte dagens overdimensjonering, supplert med en økende digitalisering og kostnadsreduksjon med støttefunksjoner.
Jean-Dominique Senard, styreleder i Renault"Jeg har all tillit til våre evner og styrker, til våre verdier og i retning av selskapet til å gjennomføre denne nødvendige transformasjonen og for å heve verdien av gruppen vår gjennom denne planen. (...) Det vil være kollektivt, og med støtte fra våre alliansepartnere, at vi vil være i stand til å nå våre mål og gjøre Renault-gruppen til en ledende aktør i bilindustrien i de kommende årene. (...)"
